“我能想到的最浪漫的事情，就是在這麼一片滿是荒蕪的戈壁灘上，興建起一座屬於我們自己的偉大城市；將代表我們國家最先進科技的鐵路延伸到太平洋沿岸，使得我大東岸的意志能夠延伸到遠方，使得執委會能夠威加海內……”文圖拉船長將手裡的《南鐵週報》塞進了抽屜，然後整了整衣服，走出船長室，順著踏板跳到了興南港碼頭上。
碼頭上的人不算多，稀稀拉拉的。看起來平時在這打零工（充當碼頭力工）的附近農民們都回家大忙去了，這使得碼頭上的卸貨效率頓時差了不少。而事實上也差不多，今天是1650年11月15日，南巴塔哥尼亞地區迎來了一年中最重要的日子：春播，這無疑使得大批農民工回到了農村，碼頭上頓時空空蕩蕩了起來。
這裡多說一句，如今興南港的定居居民已經正式達到了6700餘人，其中大部分都是農民，分散在附近興南河兩岸十多個新建村子內。隨著漫灌水庫的不斷建成，如今大河兩岸改良過的土地也越來越多，耕地面積甚至已經突破了六萬畝，且其中的三分之二在今年年初的工作會議上已被定調種植高粱、玉米等深根作物，其中耐寒、耐貧瘠、產量也還算不錯的高粱是主要播種品種。
隨著“嗚”的一聲汽笛鳴響，剛才拖著文圖拉船長的“紅杉”號（原丹麥商船“綠橡樹”號。被文圖拉船長以4900元拍下）進入港口碇泊的小型蒸汽拖船解開了纜繩，在收取了少許拖船費後，調頭離開了碼頭泊位。由蒸汽拖船拖曳進入港口停靠。在東岸國內也就興南港有這種服務了，當然這在全世界也是獨一份。這種大大降低了帆船入港難度的服務還是很受各位船長們歡迎的，尤其是那些專跑新華夏航線的大飛剪貨船，以及南海運輸公司的笛型運輸船，在風向、洋流不利的時候進出港是非常麻煩的，如今有了小型蒸汽拖船頓時方便了許多，再加上收費也很低廉。這令大家極為滿意。
蒸汽拖船離開後，又有兩艘小型船隻靠了過來。分別是一艘蒸汽供水船和一艘消毒船。供水船上除攜帶大量新鮮淡水外，還有一些蔬菜和新鮮肉類可供出售，對急於返航、不願在港口多做停留的船隻來說這項服務同樣也很貼心。至於消毒船麼，因為新來的“紅杉”號上裝滿了各類貨物。故在入港前需要對它們進行一番簡單的消毒程式，以防有病菌被帶入興南港，進而引起疾病傳播。
可以說，此時的興南港無論是在硬體還是軟體管理方面，都是華夏東岸共和國最先進的，很多技術甚至都是首創的。而國內其他的一些港口，由於興建較早或資金缺乏等原因，暫時無法對其進行大規模的現代化改造，因此興南港註定要在全國範圍內——甚至全世界範圍內——獨領很多年了。
文圖拉船長是第一次來到興南港。自從向內河運輸公司辭去了“伊運-007”號小汽船的船長職位後。文圖拉船長便火速加盟了由幾位商人、交通部、南鐵公司和東岸公司聯合入股的南大西洋班輪公司，專門負責東方港——鹽城港——興南港之間的固定航線客貨運輸：每月的1號和15號各發一艘船，文圖拉船長就是本月1號從東方港出發的。
“小麥94.19噸、大豆40.62噸、玉米27.1噸、花生9.9噸；煤球1.38萬個、焦炭0.8噸、紅磚4.1萬塊、塗料染料0.19噸、鋼條20噸；鹽1.9噸、豆餅18.8噸、豆油0.67噸、魚乾18.2噸、精製麵粉39噸；傢俱152件、蠟和蠟燭0.17噸、紙張0.47噸、各類紡織品0.6萬匹……”曾經在羅洽海關任職、現已加入南鐵公司的習維奧（西爾維奧）正在仔細核對著該船所載貨物的數目。他的助手則在身後用算盤快速計算著文圖拉船長這艘船上貨物所需繳納的入港關稅。
這些貨物無疑都是經興南港轉運到太平洋那邊去的，基本都是毛林河畔的那些秘魯商人們的訂貨。如今在那個原本極為荒僻的地方開設商站的秘魯商人是越來越多了，而且向東岸這邊提供的訂貨單上的商品種類也是越來越多，其數目也開始變得極其瑣碎。而每一個新增的商品訂單，都意味著西班牙人的秘魯總督區又死掉了一個手工業行業，或者來自歐洲的走私船又少賣了一些貨物——當然這不絕對。因為秘魯市場從未飽和過，這個市場在半島人的極力壓制下。一直充滿了對各種商品的飢渴，以至於走私船的數量與日俱增，但仍然滿足不了這個巨大市場的胃口。
也就是說，其實在東岸—秘魯走私貿易已經蓬勃開展了16個月之久的今天，這個市場至今仍然處於未飽和狀態。西班牙寶船隊運來的商品、外國走私船經加勒比