梅林縣的南方車輛廠的專利（直到現在還是）。後來，隨著南錐兩洋鐵路的發展及業務的日漸繁忙，南鐵機械廠逐漸開始承擔起了製造部分列車零部件和鐵路器材的重任。為此，他們取得了國家鐵道總局頒發的許可證書，然後透過母公司貸款採購了一大批的機床，同時也招募了許多熟練工人，將這個架子慢慢搭了起來。
到了現在，南鐵機械廠已經是一家擁有七百餘名技術人員及學徒工的大型機械製造企業，擁有加工接近一半鐵路器材及列車零部件的能力，且質量還算不錯，廣泛應用於兩洋鐵路使用的“拉普拉塔之星”列車，甚至因為產能過剩的緣故，前兩年還大量出口至遠東的膠煙鐵路，以及在新華夏島鐵路市場與梅林鐵路機械加工廠進行競爭，可見其實力。
所以你便看到了，在變賣了南鐵漁業公司、南鐵皮革廠等一系列資產後，南鐵集團仍然將機械廠牢牢保留在手裡，不但沒有將其推向市場，反而還打算增加投資，一方面擴大其生產規模，一方面也打算豐富產品線。
前者其實很好理解，兩洋鐵路即便已經移交給了國家，但南鐵機械廠近在咫尺，且與這條鐵路上面的實際經營者們相熟，未來可以預見的是，兩洋鐵路相當大一部分鐵路器材的需求還是靠他們來滿足。而豐富產品線呢，這是徐向東今年剛剛作出的決定，主要是向以前南鐵機械廠不生產的零部件發起衝擊，全方位與中鐵公司的“親兒子”梅林鐵路機械加工廠進行競爭。
比如，南鐵機械廠目前就在研究生產最新型的鐵路訊號裝置：聯鎖轉轍器和聯鎖訊號機。這種把杆件裝在一個單獨的長鎖閉架中的裝置，可以保證訊號機不會給出與轉轍器位置不相符合的指示，從而避免兩輛列車同時駛入同一個封閉區段，釀成撞車的惡性事故。要知道，在華夏東岸共和國，絕大多數鐵路可都是單線鐵路呢，訊號裝置的可靠性非常關鍵，同時也是一個不小的市場。
另外，一些改進過的夜間訊號指示燈也將被製造出來。與傳統的煤氣訊號指示燈相比，南鐵機械廠這次打算與東岸電力公司合作，嘗試用電弧燈來取代開關很不方便的煤氣燈。雖然不知道有沒有市場，但廠裡面信心十足，打算在這方面進行研究。他們覺得，電氣化是未來的趨勢，如果他們能夠沿著這條路走下去，一直研究出自動電氣訊號指示燈的話，那麼這市場可就非常廣闊了，甚至可能不光應用於鐵路，可以賣到其他很多行業中去，這其中的利潤可海了去了。
南鐵機械廠另外一款打算大量生產的是他們投入資金研發改進後申請得到專利的新型四輪機車轉向架。這種新型轉向架與傳統的不同，其軸距做得相當長，樞軸可在一條橫向的槽裡移動，橫向運動透過一些斜面得到了有效的控制，因此蒸汽機車行駛時會更加平穩。
這種新型四輪轉向架的設計十分精巧，因此一面世就得到了機車製造廠商南方車輛廠的讚賞，並且打算在其正在研發的東岸最新一款蒸汽機車“東岸之星-3”型上面使用這種新裝置。毫無疑問，這意味著南鐵機械廠美好時代的來臨，今後只要“東岸之星”生產得越多，他們就越賺錢，甚至就連一些老的機車也有可能進行大改，以便能夠安裝他們生產的新型轉向架，這個市場可就太大了。
從這裡就可以看出，東岸的各家鐵路廠商這些年來其實一直沒閒著。外行的人不知道，以為蒸汽機車也就換個名字而已，殊不知其內裡已經變化得太多了！首先是可靠性方面的提升，這得益於機械加工水平的提高以及材料方面的進步，直接體現就是火車不再隨意拋錨了，事故率降低到了極點，效率大大提升。
然後就是設計方面的改進了，像南鐵機械廠申請專利的新型四輪機車轉向架、新型鐵路訊號指示裝置，工程技術研究院研發出來並有償授權給各大廠商的新型燃燒火箱，以及梅林鐵路機械加工廠研發並申請專利的新型煤水車等等。這些一點一滴的小進步匯聚到一起，使得東岸鐵路事業有了長足的進步，效能和當年比起來簡直不可同日而語。
想想吧，現在歐洲才開始在為如何山寨東岸的蒸汽機車及船用蒸汽動力推進系統而頭疼的，他們研究的其實都是東岸很多年前使用的設計，指標遠遠不如現在。因此，當歐洲人費盡九牛二虎之力，耗盡財力和精力終於折騰出來後，東岸人的鐵路技術不知道已經發展到哪一步了。如果那時候真的放開出口限制的話，相信東岸鐵路行業的各大製造廠商能在瞬間將歐陸各國那尚處於嬰兒期的鐵路產業給擊垮，讓其再也發展不起來，除非他們祭出關稅市場準入的武器，否則是無解的。
好了，讓