訓大量超配的員工、試驗各種新技術、改建一些車站、沿途徵地補償等等），因此政fu每年還要對其進行一定金額的財政補助。這些補助再加上客貨運總計約5.4萬元的收入，羅梅線鐵路全年的利潤總額才能達到2.8萬元，不然依然是個虧損的局面。
不過明眼人在分析了羅梅線的執行狀況後，基本上都能確認，這家公司非常具有投資前景，今後幾年其收入將越來越高，且主要增長點就落在貨運上面。這條鐵路溝通了沿海地區梅林、東方和羅洽三縣，同時北方的鎮海縣、西湖縣、平安縣也透過鴨子湖——米林湖水系與其進行了鐵河聯運，堪稱一條黃金線路，讓所有的投資客恨不得將全部家產都投進去。
不過鐵道總局顯然是不會讓這麼一塊‘肥’‘肉’落入別人碗裡的。開什麼玩笑，我們又不是腦殘，這條鐵路的財務狀況這麼好，我們幹嘛要出賣股權啊？難不成要瓜分國有資產？鐵道總局在今年1月初的時候，已經正式成立了一家公司來運營羅梅線全部150公里路段，這家被命名為中央鐵路公司（簡稱“中鐵”）的企業將重點經營羅梅線的運輸業務，同時也將所得利潤逐步投入到該公司的另一個部‘門’——鐵路電報科，開始加速研發目前已經有了一定進展的有線電報，爭取儘快將其投入商業化運營，使其成為公司另一大利潤增長點。
不過有線電報還是沒影的事，目前自然科學研究院電學所的成果僅限於一些電學測量儀表（手工製品）、乾電池等簡單的玩意，就連電線的絕緣問題都只能靠漆來解決（只能適應低電壓的環境），距離拿出成熟產品還有相當長的一段距離。因此，中央鐵路公司若是想獲得更多盈利，還不如將更多的心思放到本行上面，即想辦法如何增加貨運車次、降低鐵路維護運營成本，這才是王道。
目前該公司執行的貨運費率也相當不便宜，但在水運力量嚴重不足的當下，運輸迅捷、可靠的鐵路開始被越來越多的人所青睞。羅梅線鐵路幾乎什麼都運，醃‘肉’、鹹魚、穀物、大豆、麵粉、煤炭、木材、建材、鋼鐵、紡織品等等，一列車一次能拉72噸貨物，4個多小時就能從梅林縣拉到羅洽縣，在這個時代來看簡直就是神蹟。
對中央鐵路公司而言，不同的貨物當然會執行不同的運輸費率。比如其中最大宗的運輸貨物糧食（羅洽港為華夏東岸共和國唯一糧食出口港），土豆紅薯木薯‘花’生芝麻等雜糧被定位為丁等商品，每噸每公里運輸費為1.25分錢；‘玉’米高粱大豆為丙等商品，每噸每公里運輸費為1.88分錢；小麥稻穀為乙等商品，每噸每公里運輸費為2.5分錢；麵粉‘精’米等為甲等商品，每噸每公里運輸費為最高的3分錢。此外，國家鐵道總局保留因為物價上漲而調整運輸費率的權力。
“東岸的鐵路系統，在經過這些年持續不斷的投入後，如今總算是見到了點回頭錢，有了盈利的希望，這讓大家都很高興。”彭志成坐到了屋子正中，靠近一個剛點起的火堆烤火，說道：“只有鐵路自身有一定程度的造血能力，然後將經營所得利潤不斷投入新技術的研發、新鐵路的修建，我們國家的鐵路事業才能更加蒸蒸日上。我很欣慰地看到，如今我們國家正走在正確的路上。西北鐵路沿線的人口、經濟都不如處於沿海地區的羅梅線鐵路，但隨著新移民的到來、內陸地區開發程度的加深，這條鐵路早晚能夠做到盈利，對於這一點，我從來沒有過一絲一毫的懷疑！而這也是我一把年紀了，卻還在外面不斷奔‘波’的原因所在，我是真想看到我們國家修建起四通八達的鐵路網，然後整個國家進入更深層次的工業化發展啊！”
姜南齊看著這個揮舞著手臂大聲談笑著的老軍頭，忽然覺得他也沒那麼令人憎厭了。也許軍部的人行事是‘激’進了些，但這並不意味著他們都是倒行逆施的‘混’蛋。大家其實只是理念不同而已，在更好地發展國家這個層面上，大家的利益無疑是一致的。;