“修建鐵路不光面臨勞動力不足的巨大困難，同時我們還面臨著資金不足的窘境。”火車站站長還沒回答，‘門’外卻響起了一個洪亮的聲音。姜南齊抬頭望去，卻見面板黝黑的彭志成大跨步走了進來。
“真是糟糕的天氣！”一邊走，彭志成還一邊嘆著氣：“早上出‘門’時雨還沒這麼大呢，剛才過渡口時，河水水位漲得厲害，幸好附近溼地多，蓄水能力強，因此這場意外的‘春’汛應該不至於造成什麼大的影響，不然可就麻煩了。呵呵，小姜，你是過來處理案子的吧？那幾個克蘭迪人關在牢裡就只剩一口氣了，你再晚來幾天估計都不用審了。”
“我們的監獄系統存在很大的問題。”姜南齊不出意外地也嘆了口氣，說道：“我都能想象肯定是那幫工頭們在外面鬧，然後當地的巡警為了安撫他們而暴力虐待了那些待審囚犯。算了，不說這些掃興的事了，彭督辦，你剛才說資金不足，這是怎麼回事呢？國家不是往鐵路上面投了大量人力物力嗎？如今資金缺口還是很大？”
“當然很大了，如今修一段鐵路，林林總總的費用加起來，每公里沒個七八千元拿不下來。特別是在西北墾殖局轄區這種鳥不拉屎的內陸地區，每公里造價直‘逼’一萬，就這還是大量使用了克蘭迪奴工之後的造價呢，早期的價格還要嚇人。”彭志成從腰間拿出了個酒壺，開啟蓋子抿了一口後，舒服地嘆了口氣。才說道：“早期的羅梅線鐵路150公里造價就很驚人。即便動員了大量免費勞工（新移民、兵團堡學生、政fu機關職員、軍人等）。每公里造價也突破了八千元。要知道當時那些鑄鐵軌道可都沒算錢，平安鋼鐵廠還沒開始執行所謂的市場化經營政策，就這樣都要八千元一公里，還有沒有天理了！要是換到現在，沒一萬五千元一公里根本拿不下來！”
“真是驚人的耗費，我們國家現在真的有必要耗費如此巨資來修建這些鐵路嗎？”聽到基建投資如此巨大，姜南齊也有些嚇了一跳。西北鐵路河津——成山段上百公里，那豈不是至少要耗費八十萬元的巨資！國家財政能負擔得起嗎？
彭志成彷彿是看穿了姜南齊的所思所想。因此不待他開口就繼續解釋道：“還好其中相當部分費用，如鐵軌、部分枕木（從新華夏進口的除外）之類的材料費都是向國營企業支付的，錢相當於左手倒右手；另外即便是其他一些費用，基本也都‘花’費在本國境內，‘肉’爛在鍋裡，資金並未大量外流，因此問題還不是很大，而這也是執委會敢於調撥大量資金給鐵道總局持續修建鐵路的原因。”
“此外，羅梅線鐵路的成功執行也給了執委會相當的信心，大家認為修建西北鐵路這麼一條戰略級別的‘交’通幹線。無論是從政治意義還是經濟意義上來講都是划算的。”彭志成繼續解釋著，“48年全年羅梅線盈利達到了二萬八千元。每股派利超過了2％。有這麼大的成績，主要還是羅梅線從去年年初起就執行了全新的費率標準，盈利能力讓人大為振奮，因此政fu內部修建鐵路的意願還是相當強的。”
彭志成所說的羅梅線鐵路執行新費率，包括客貨兩個方面。客運方面執行了差別票價，即將座位分成四等：一二三等座和無座票。其中一等票每公里3.8分錢，二等票每公里1.7分錢，三等票每公里1.1分錢，無座票每公里0.5分錢，從中可以看出，費率還是有了不小的提升的。
對普通民眾來說，從梅林港到羅洽港5.7元左右的一等票價簡直就是匪夷所思，即便無座票也要0.75元，這對於如今純月收入普遍在6-7元之間的東岸普通工人、農民們來說，這個價格是完全沒有吸引力的。即便迫不得已需要長途旅行，大家也更願意去擠那些充斥著一股異味的近海/內河通用型小汽船——雖然船票的價格同樣很緊俏很坑爹。
不過事實還是打破了人們對於羅梅線鐵路價格偏高的疑慮，據去年的資料來看，羅梅線全年客運人次為人次，其中有移民（民政部支付費用）、有旅客、有商人，各‘色’人等都有，全年客運收入1.36萬元，平均每人乘車58.2公里，平均每公里收入為1.54分（去掉培訓費等非常規營業費之後的修正收入）。
與客運相比，貨運的成績才真正驕人。1648年全年，羅梅線鐵路共運輸各類貨物2.49萬噸，總收入為4.04萬元，平均每噸貨物運輸距離為114.3公里，平均每噸貨物每公里收入為1.42分（同樣為去掉培訓費等非常規營業費之後的修正收入）。
當然羅梅線現在的營業成本太高，承擔了大量的政策‘性’虧損（如培