高進忠等人的機器制粉廠位於一條小河邊，名字就叫“兔子‘洞’麵粉廠”——一個很惡俗的名字。[哈廠裡目前只有八個工人，或者說八個股東更合適，因為他們請不起額外的全職工人，只能在每年小麥收購季的大忙時節短時間內‘花’錢僱人去搶購小麥。如今在一些經濟自由主義分子的推動下，先是雜糧（‘玉’米、土豆、紅薯、大豆等）的民間貿易被放開，然後到了數月前，小麥、稻穀和高粱這三種主要食物的‘交’易也被放開，這一下子活躍了國內的糧食市場。當然了，‘交’易價格必須受到政fu管制，即在農業部指導價外只允許一定幅度的上下浮動，以前是10％，現在是20％。
除了搶購糧食這種生產原材料之外，各地的麵粉廠廠主們還得爭搶緊張的運輸工具，如馬車、船隻甚至火車。當然火車還輪不到他們這些小企業主來說三道四，馬車的運輸成本又太高，只適合短距離的本縣本鄉運輸，因此運輸船隻的爭奪就顯得很關鍵了。
其實不光是機器制粉行業，目前其他行業如‘私’營的磚瓦窯、石灰窯（補充國有大型建築材料公司的生產不足），木製品加工作坊（多為木匠‘私’人開設，加工各種傢俱、樂器、木桶等生活用品），‘私’營漁產品加工作坊（多為鴨子湖、米林湖等內河捕魚和箱籠人工養殖）等等。隨著國家提出的加速發展生產力水平、創造更多物質財富的大戰略的施行，在民間資本日益充裕的今天，各種‘私’營小作坊如雨後‘春’筍般地發展了起來。因此對東岸共和國現有的基建、‘交’通、融資等服務提出了更高的要求。
別的不說。光說民間造船行業。目前在環鴨子湖流域（鎮海縣、西湖縣、平安縣）。民間‘私’營造船廠已經陸續興建起了四五家之多，其中規模最大、最上檔次的自然是由前‘交’通部長蕭百‘浪’、現任現代特種船舶廠高層韋華和張嘯三人（透過代理人）興建的新星造船廠了。這家船廠位於鴨子湖東北角的後世帕爾馬雷斯城附近，擁有八十多名工人，其中有些是從三大船廠高薪挖來的技師，此外他們還透過關係託人去歐洲招募技師，以進一步擴大自己的技術隊伍。此外，該廠還正在籌建廠屬職業學校，以期能夠在將來自己培養人才。而這家廠也是國內諸多‘私’營造船企業中唯一一家可冠以“廠”這個頭銜的。其他的要麼資金不足，要麼規模不足，要麼就是技術力量不足，根本拿不上臺面。
不過新星造船廠目前仍然存在很多問題，一是他們尚沒有大型船塢、船臺，無法制造利潤豐厚的大型船隻；此外，他們至今還未取得由政務院批准的蒸汽機使用許可證——這對‘私’營企業來說尤難取得。因此，該廠目前生產的多是一些風帆動力的小型船隻，一般不超過150噸，所需船員一般也不超過10人。主要用於固定航線上的大宗貨物運輸。
目前國有運力的提升受制於種種原因較為緩慢，再加上執委會也有意放開一些行業以供多餘的資金宣洩。舒緩國內通脹壓力，因此國內水上運力的現狀就是國有運力依然佔據了主流，但佔比在逐漸下降；以幾噸乃至幾十噸為主的小型船隻漸漸承擔了相當一部分內河運輸任務，這些船隻只需兩三個船工就能開動，用撐杆或搖櫓在內河驅動著前進，非常實用。
造船所需的木材部分靠從國外進口，部分由國內提供。目前，在泥水河（大阿羅尤河，因此河水攜帶大量泥沙而得名）入湖口附近，東岸人興建起了一個大型木材‘交’易市場，國內造船所需的大部分木材如今都可以在此進行購買（海軍造艦所需木材除外，但並不排除海軍偶爾也在市場上採購次一級的木材建造輔助船隻）。
這個市場是如此之大，以至於幾乎包攬了全國60％以上的非軍用木材貿易，比如國內湖西丘陵區的一些伐木場按照砍伐配額提供的巴拉那松木，比如由巴西出口而來的蘇木，比如由英國人出口的中美洲愈瘡木，比如由荷蘭人出口的東南亞柚木，以及由一些“無良”西班牙商人或熱那亞商人出口而來的稀有樹木（西班牙胡桃木、牙買加桃‘花’心木）等，當然也不能忘了從新華夏地區進口而來的紅檀木、黃檀木、非洲烏木等等。總之這個市場應有盡有，從種類到數量都極為豐富。
所有從外國運來的木頭統一先在鎮海縣三炮臺鄉接受海關檢查並繳納關稅，然後再由引水員上船指引船隻沿著開闢出來的深水航道駛往泥水河木材‘交’易市場。這些年來由於戰爭和運力方面的因素，東岸共和國優質木材方面的缺口一直相當大，尤其是高檔傢俱、樂器、馬車以及造艦船材的需求。
在最初的時候，東岸