爾沃基地，以看家本領造好車、賣低價。
購併的一個成功基礎在於資產及資源的互補xìng。當時的政務院發展研究中心企業所副所長張先生分析稱，透過收購，華方企業可以提升自己的品牌與技術，提升管理、運營水平；外方也可以藉此進入華夏市場，享受華夏經濟增長、市場規模擴張的蛋糕，兩方面相得益彰。
通用等歐美企業的沒落表明，全球汽車業的未來在於又好又便宜。而李書福的吉利模式嫁接沃爾沃優勢，無疑是一條可行路徑。風險和機會都在於產業鏈資源的整合。
第1000萬輛汽車下線，有關部mén終於補辦了去年就準備就緒的隆重慶典。這肯定是個值得銘記的數目，然而，臉上的興奮難掩內心的尷尬：技術哪裡來的？自主含量有多高？
央視財經評論員分析稱：“在過去的十幾年裡，華夏汽車業走了一條‘以市場換技術’的道路，在市場被外國汽車品牌瓜分殆盡的同時，換來的技術始終拿不上臺面。我們只分享到了汽車工業帶來的一xiǎo部分好處。”他給出的政策建議是，要從國家戰略層面，扶持民營汽車企業的發展。
千萬輛儀式上，工信部主管副部長為此提出了汽車強國的三個標誌條件：要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；要掌握核心技術和新技術的發展趨勢。然而，原則前提只有一個，創新而且自主。
的確，華夏汽車工業在其發展過程中，特別是參與世界汽車競爭的格局中，國家發改委和工信部等部mén發揮了重大的促進、推動和引導作用。特別是國家發改委和工信部等負責汽車產業和相關核心零部件的相關部mén和負責人，更是嘔心瀝血地積極培育，支援自主創新，支援企業“走出去”發展壯大自己。
今年年中，工信部破天荒為一家民營企業舉辦了自主創新的主題經驗jiāo流會，這家民營企業正是吉利集團。這些經驗則來自吉利乃至業界一次次“一出去就捱打”的教訓。
“華夏汽車業需要尊嚴。”李書福說：“從更深的層面講，吉利透過對具有深厚技術積澱的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個好出身，徹底改變華夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術淵源，產品不但進入第三世界，而且堂堂正正地走向更廣闊的世界。”
有教授說：“自主需要多層面共同努力。企業要做的是，透過自主學習和創新，積累內生的技術能力外，當務之急在於政fǔ方面，如何提高工業規劃甚至工業行政能力。”
當今世界，很少有一個產業像汽車業這樣，既是創造國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證。在華夏試圖成長為汽車強國之前，有美國、日本、德國、法國，甚至韓國、印度等從正面創造了經驗，也有墨西哥、巴西、加拿大等從反面驗證了教訓。
由此看來，吉利收購沃爾沃的深遠意義，已經遠遠超出了這宗jiāo易本身。
因為有了這個想法，蕭宸便對克萊斯勒本身興趣不大，他故意嘆了口氣：“只可惜，克萊斯勒終究還是美國的，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃……也都是美國的。”
秦沁那邊哪裡不知道蕭宸那點想法，她哼了一聲：“少來這套，你那點歪腦筋，還想瞞過我？你放心，我買下克萊斯勒也不是真為了經營汽車，都說了是給你買的……要賺錢，我可以投資的地方多了去了，汽車在美國早就是夕陽產業了，我一個搞科技股的跑去玩車，我瘋了我？我都給你想好了，你那幾個‘妹妹’們，你選一個出來，成立一個汽車公司，然後過個一年兩年的，就開始跟我名下的克萊斯勒合資經營，再過幾年，我找些由頭把克萊斯勒旗下的一些有科研實力的品牌賣給你那邊，玩一個金蟬脫殼，這樣你滿意了吧？哦，你還可以藉著克萊斯勒培養你們需要的汽車人才，我這個人最是博大無sī了，我不介意克萊斯勒誨人不倦，教出一些華夏學生來。”
蕭宸用力一握拳頭，無聲地做了個勝利的慶祝動作，然後謝道：“xiǎo姨，謝謝你。”
“真要謝我？”秦沁嘻嘻一笑：“也行啊，要謝就來美國，我不喜歡往華夏跑。”
蕭宸笑了笑：“行啊，yù靈快生了，到時候我帶yù靈和孩子一起過來看你。”
秦沁那邊立即一喜：“好啊，孩子從出生到能夠坐飛機過來，估計……嗯，到時候我就把克萊斯勒送給他當出生見面禮！”
蕭宸