ìng猜測吉利收購純屬“作秀”、“炒作”，而後質疑“吉利錢從哪裡來？”、“福特都經營不好，吉利能玩得轉嗎？”，甚至還有臆想者斷言“沃爾沃的高成本將拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象將毀了沃爾沃”等。
據當時的分析，雙方可能達成的最終收購價為15億~20億美元。吉利控股在香港的上市子公司吉利汽車總市值不過5億美元，去年實現淨利潤8。79億元。事實上，按11月6日每股2。90港元的收市價計算，吉利汽車總市值達211。35億港元，約合27。27億美元。
那時的一個多月前，吉利汽車成功獲得高盛旗下一家sī募基金約2。5億美元投資。瞭解內情的人士明確表示：“吉利收購資金沒有問題。而且，海外併購只要符合國家產業政策，國家進出口銀行也可以提供資金支援。”
在廣泛的質疑聲中，華夏汽車工程學會一專家稱：“印度塔塔能收購捷豹、路虎，華夏吉利為什麼就不能收購沃爾沃？別的不說，吉利能邁出這一步，其勇氣和決心就值得肯定。”
更為關鍵的是，作為當事人和利益相關者，福特和瑞典方面對吉利的收購誠意和能力表示了足夠尊敬和高調肯定。
福特首席財務長布斯（lewisbooth）發表宣告說，福特相信吉利有能力成為沃爾沃未來負責任的擁有者，在推動業務前進的同時維護這一瑞典品牌的核心價值和獨立xìng。
據海外媒體報道，雙方發表宣告後，瑞典副首相、企業與能源部部長maudolofsson在斯德哥爾摩舉行的新聞釋出會上表示，對於雙方的決定，瑞典政fǔ對此表示歡迎，“政fǔ的想法是找到一位有資金和長遠打算的買家。華夏的市場有強勁的需求，沃爾沃的未來擁有者需要來自這個重要的市場”。“瑞典政fǔ將會考慮向沃爾沃提供歐洲投資銀行的貸款擔保事宜。”
此前，沃爾沃工程師工會對被收購後的可能命運表現出擔心。截至今年6月底，沃爾沃共擁有21000名員工，去年一年裁員超過3000人。
對此，吉利明確承諾，沃爾沃目前的工廠、研發中心、工會協議和經銷商網路將得以保留。未來的沃爾沃將由獨立的管理團隊領導，總部仍設立在瑞典哥德堡。吉利的競標得到了中資銀行的支援。吉利還承諾會增強沃爾沃在增長迅速的華夏市場的銷售網路和採購商機。
宣告顯然是經過字斟句酌的，專業、嚴謹而簡明。除了jiāo易談判的細節，吉利明確回答了各界此前關心的所有核心問題，比如收購後如何整合運營、如何恢復沃爾沃盈利能力等。
海外媒體評論稱，“吉利在實現其堪稱華夏汽車廠商迄今最具雄心的全球化擴張計劃方面，邁出了重要一步。”
哥德堡市前市長、社會民主黨議員goranjohansson表示：“我認為這是目前沃爾沃所能遇到的最好的事。華夏公司需要沃爾沃的知識，因此我認為jiāo易會進行得非常順利。”
自吉利決心收購沃爾沃以來，李書福有兩個比喻常掛在嘴上：“農村青年愛慕國際明星。描紅造句寫短文，最後爭取拿諾貝爾文學獎。”前一句話可直接解讀為沃爾沃值得收購。後一句的解釋是，吉利非常有必要收購沃爾沃。
為提升吉利品牌，李書福自2007年起策劃史上最大規模的戰略轉型。吉利轉型初見成效，成為最具創新力的汽車企業。如果說前一句表達李書福的戰略雄心，那麼後者則透lù其戰略路徑。
國際一流品牌、業界領先的安全技術、豐厚的技術和智慧財產權積累，遍佈全球的營銷網路，沃爾沃的yòuhuò力大到讓任何一傢俱有戰略雄心的企業都無法抗拒，除了鉅額虧損。這是吉利脫胎換骨，進行全球化擴張的大好機會。
收購沃爾沃是自主品牌加速全球化擴張的重要途徑。
據稱，當年福特買下沃爾沃huā費64。5億美元，其後又投入數十億美元，加之此前積累，沃爾沃以100多億美元形成了豐厚的技術積澱。其實專利技術是一方面，歐美企業至少有高達70％以上的非專利技術知識，還有依附於高素質員工的緘默知識。而這些往往是他們保持產品品質和競爭力的核心能力所在。
沃爾沃的軟肋是盈利能力不足，原因是高企運營成本遭遇銷量下滑。而吉利的核心能力在於領先業界的成本控制能力，以及對華夏汽車市場獨到而深刻的理解。據悉，吉利未來運營沃爾沃的戰略安排很明瞭，瑞典哥德堡總部進行全球製造、營銷，在國內新建一個沃