00號發動機在進行組裝，估計幾天之後，這一臺發動機就將總裝完成，透過工廠試車之後，將交付使用者。
李天峰滿意的道：“楊總，孫總，渦扇21發動機，算是我們最成功的一款民用客機發動機。”
渦扇21發動機，推力等級一萬二千磅，且具備先進的數字式燃油調節器，推力可調，能廣泛用於各種中、小型飛機，支線客機，公務機等，故市場非常廣闊。
需求量這麼大，且差點壟斷整個國際支線客機引擎市場，渦扇21發動機自然是一款非常的出色的發動機。
且透過預測和估計，未來二、三十年，渦扇21發動機的前景依然廣闊，估計這一款發動機總生產製造數量會達到兩、三萬臺，甚至有可能更多。
一款民用的支線客機引擎，如果真的能生產達到兩、三萬臺，這將是一個非常不錯的成績，也代表著這一款發動機設計得非常成功。
孫小平微笑著道：“老闆，只要我們願意，我們同樣可以推出和渦扇21發動機同一個技術等級，推力分別為兩萬磅，五萬磅的民用客機引擎。”
渦扇16發動機，推力五萬磅，渦扇17發動機，推力兩萬磅，但這兩款發動機，屬於天峰科技公司早期的產品，採用天峰科技公司的第一代核心機技術。
孫小平的言下之意，完全可以在第二代核心機的基礎上，推出兩萬磅，五萬磅推力等級的更加先進的發動機。
最大推力兩萬磅，可以用於100座至150座客機的動力，最大推力五萬磅，可以用於150座至200座級客機的動力。
如渦扇16發動機，最大推力萬磅，目前主要用於空客a320，波音737等機型，且累計飛行時間達到數百萬小時，到目前都幾乎沒有出現什麼大故障。
李天峰笑著道：“目前來說，我們的渦扇16和渦扇17市場反應都不錯，銷售業績也不錯，暫時沒有必要再研發更先進的發動機。”
李天峰估計，如果自己在第二代核心機的基礎上推出兩萬磅，五萬磅推力等級的發動機，肯定將和渦扇21發動機一樣出色，那肯定極大排擠世界傳統三強一直佔據的幹線客機發動機市場。
幹線客機引擎市場，主要被傳統三強，即羅羅、普惠、ge三家公司把持，天峰科技公司憑藉渦扇16發動機，也只佔據部分150座至200座級客機引擎市場。
目前來說，沒有必要推出非常先進的幹線客機引擎，到時引起傳統三強的強烈反彈，對天峰科技公司也沒有什麼好處。
再等一段時間吧，這是李天峰的想法，故一直沒有急著推出更先進的發動機，而是一直維持渦扇16、渦扇17以及渦扇18發動機的生產，且這三款發動機每年也能銷售數百臺，成績還不錯。