餘生”般地慶幸感覺。
拉姆舍夫說。因為俄國潛艇之間難以有效地進行聯絡。因此他們起進攻地時候也是各行其是。他本來是想先進攻那兩艘“中國商船”地。但是在看到中國潛艇開始在海里機動規避時。他就知道。“海T
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（六百零九）漫漫鐵路血鋪就
當然知道王士珍為什麼這麼說，最近據軍情總處顯示，俄國人加快了西伯利亞鐵路的建設進度，在西伯利亞地區的好多路段，工程基本都已經完工了。
俄國人從上次的戰敗教訓中深刻意識到了鐵路的重要性，這一次看樣子是拼了老命也要把鐵路修完了。
對於俄國人咄咄逼人的態勢，中國也不甘示弱，貫穿中國南北的“京廣鐵路”也在積極修建中，到現在，大部分的重要路段已經完工，估計再有半年的時間，“京廣鐵路”就能夠全面竣工了。
按照孫綱的預計，中國的“京廣鐵路”應該是會比俄國的西伯利亞鐵路早完工不少時間，到時候俄國人要是知道了訊息，沙皇尼古拉二世的表情估計應該是會很好看的。
因為孫綱對鐵路的重視不亞於海軍，關於中國鐵路的修建情況軍情總處總是在第一時間把訊息送到他的手裡，加上他和鐵路部長詹天佑的隨時聯絡，使他能夠全面的瞭解中國鐵路的建設情況，做到心中有數。
因為畢竟中國原來是一個古老的以農業為基礎的國家，現在正步履蹣跚地向工業化國家邁進，而中國的工業基礎相對還很薄弱，機械裝置的使用還不算廣泛，因此在修築鐵路的時候，好多工程都是依靠中國工人用人力完成，因此中國人民在工程如此浩大的鐵路建設事業中所付出的艱辛，是世界上任何一個國家都難以相比的。
“此次京廣鐵路之建，以其工程浩大為我國近年所未有，又因其橫貫數省，地勢複雜，箇中艱險不可想象，而我國又泛重型機械，開山鑿洞、壘石架橋多憑人力，外人每見我路工於險峻之地作業，感嘆我民氣之餘，鹹謂之‘死亡線上之舞’，蓋以工程奇險，工人犧牲之重，彼亦心驚。聞之令人心痛。河大橋飛架南北兩岸，以河面寬闊，修築不易，工人每誤墮河中，即為激流捲走，呼救不及。橋所用鋼件甚巨，且因運輸不便，所有成百噸之鋼件皆在廠內定製，由水陸運至工地，每見我路工成百千人或肩挑，或背扛，佇列排及數百米，拖曳巨型鋼件蹣跚以行，有如巨龍蜿蜒于山川平原，觸目驚心。華夏民力之偉，由是見之，聞君於梁卓如每有‘華夏魂’之論，以餘主持路工數年所見，我華夏之鐵路為我民以血肉澆鑄而成，此即我‘華夏魂’之一斑也。
這是詹天佑寫給孫綱的關於黃河鐵路大橋的建設情況的信，象類似內容的信還有很多，孫綱看完後心裡總有一種隱隱作痛地感覺。
由於中國的鐵路建設工程極為艱鉅，中國工人在很多時候全憑人力進行施工，其犧牲之重，不亞於一場戰爭。
象在越鐵路屏邊段的修建，因為地勢險峻，施工條件惡劣，中國工人犧牲達上千人之多，孫綱剛一得知訊息之後，甚至以為是不是統計數字抄錯了，多寫了一個零！
越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋。位於南溪四岔河兩面陡壁之間。因形似“人”字而得名。
當打穿了兩邊懸崖上地隧道時。兩處洞口相距僅60多米。可離谷底則高達１多米。因為受技術條件地限制。建造這樣高地橋墩幾乎是不可能地。因此各種施工方案一再失敗。後來由法國工程師鮑爾登設計出用“人”字形鋼樑做橋樑支撐即透過兩個三角形地鋼結構拱臂。支撐在事先澆鑄好水泥地基座裡並且可以轉動地空心鋼球中。以此在懸崖峭壁之間托起承重地鋼樑和行進地列車地解決方案。
這座“人”字鋼橋橫跨於兩山懸崖峭壁間寬。跨度重１79。距谷底工程歷時１7個月才得已完成。
從後來地報告中得知。這座在孫綱看來絕對是“超現實魔幻主義作品字鋼橋橋身沒有一根支撐地骨架。全部採用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所使地用上百噸鋼製部件全部是在法國定製而成。透過紅河水路運到中國後。由中國工人一段一段地背上山。因此其單件材料重量都不超過１公斤。長度不超過25米。大多為１2米到１5地短而輕地杆件。在運送到施工現場後由中國工人組拼鉚合而成。其中有兩根用來牽引架橋地長總重50
斤地鐵鏈。則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞米長地佇列。爬行在崎嶇地小路上。歷時3天才把這些鐵鏈運