扒網結束後，他們再跑回來看螢幕上的監控影象，後半部分屬於高速和急彎比較多，很考驗空氣動力構造。
也是鱗片系統的最佳舞臺，依靠著那套對車身精準掌控，對車手的每一種操作變化，系統都會做出精準判別，保持最佳賽車狀態。
哪怕說車手衝出賽道要翻車，系統也會迅速作出計算，控制鱗片保持車身姿態，讓抓地力保持最大，讓損害減到最小。
為實現這一點，楊銘砸錢挖來了谷歌的人工智慧專家，搞了上千個小時風洞試驗，用IBM的超算到人家都介意的程度。
要不是主要運算已經完成，楊老闆還打算要買超算自己盡情玩。就是這些燒錢的舉動，讓這種黑科技踏入了現實中。
它不再是單純一輛車，它是融合了人工智慧的速度機器，智慧控制著車身形態，車手負責輸出最大實力……這是未來化！
所以這一圈車手能刷出刷出1分43秒602的成績！
團隊沒有了第一次試車那種雀躍和瘋狂，但臉上的笑容證明著此刻心情的振奮，能夠跟F1成績不相上下，這是作為一輛電動賽車的奇蹟。
但這還不是極限，車手依然在熱身，還沒有徹底壓榨它的潛力！鱗片智慧系統也依然在學習，它適應駕駛者風格後，還會更激進！
現場很多媒體人對這套系統好奇十足，喬納森也進行了講解：“可以把它看作是DRS的全面智慧化……”
DRS就是F1的可調節尾翼技術，它主要是控制上下兩片尾翼，製造不同的下壓力，能夠提高10-20公里時速，多用於超車。
就是這塊尾翼可調，被譽為黑科技，賽事還限制了DRS的使用頻率，前兩圈不能用、溼滑彎路不能用，只有在特定區域才給使用。
“但是在我們這輛賽車上，它包括尾翼和全車身的擾流板，都不受到使用限制，都是智慧化控制的。”
“它的空動級別，我不想跟其它領域比，因為你們都在現場，都能看出來差距在哪裡……”喬納森讓他們自己領略。
F1只能人工調節尾翼，但這輛車，它全車身都可以控制形態！如果說DRS是黑科技的話，現在這套應該是塞伯坦星人。
所以後面幾圈都能穩定1分43秒的成績。如果放在四五年前，它們已經足夠製造F1在這條賽道上的最快圈速。
哪怕是現在的F1，圈速中上游的成績，也差不多是這個數字！
傅安寧看到成績後，已經有點瞠目結舌：“你們果然是要在這裡偷偷搞大事啊！告訴我還能更快嗎？”
他和一干邀請媒體或朋友的表現都是一樣的吃驚，他們不像團隊人員已經領略過它的厲害，今天是首次看到這些實打實的資料，感覺要瘋了！
一直以來F1雖然不是速度最高的賽車，但是在賽道上絕對是沒有對手的（勒芒暫且不談），F1有絕佳的彎道效能、超強的加速和制動！
但是在今天，在現在這一刻，他們看到了什麼？
看到了不可思議的科幻！
這一臺像變形金剛的賽車，無時不刻在調整自己身上的葉片，在入彎前展開所有的擾流板，自如的操控下壓力，行雲流水的玩弄空氣！
這一套技術不是沒有被提出過，但因為難度、因為實施條件，而一直被認為是個2035年後，才能考慮的科幻。
沒想到在今天，在現在這個場合，領略到了！起初還有人認為這造型太花哨了，卻沒想到它發揮的功效，比它的外表更兇猛！
媒體人都有一股預感，今天這場測試過後，恐怕賽車界，甚至是汽車界都要有驚人的頭條！
電動賽車能夠跟F1一樣快，沒人敢說肯定。但是這套前所未有的空動技術，它讓賽車具備了挑戰F1的實力！
識貨之人肯定知道鱗片系統才是關鍵！如果能用在其它賽車身上，它們也一樣會這麼瘋狂的！
如果黑科技用在勒芒賽車身上，正面硬剛F1都不再是問題！這絕對是劃時代意義的空氣動力學創造！
雖然還不明白具體原理，但並不妨礙現在所有人在每一次賽車即將經過看臺時，都趴在鐵網前，長槍短炮的記錄下它“變形”的那一幕。
有些人已經在錄製對話：“它擾流板的變化速度很快，出彎後又能收起來恢復到低風阻的流線狀態，這套操控系統讓F1的DRS就像石器產物！”
“我的天！我看到了韋伯駕駛的賽車在大直道上跑出了367的速度！不過在進入下一