日常只是短暫的，楊銘的更多時間都在公司。參與研發、交換意見，時刻要掌控整個專案的進度，以匹配他腦海裡偏執的念頭！
他對於數值的精確要求是苛刻的，特別是在關係到氣動學領域上，楊銘為此重新學了一遍專業知識，把控要到位。
團隊在他的帶動下，成功改進了高功率非同步電機，單臺能夠輸出700馬力以上，組合輸出鐵定破兩千。
但是要考慮到電動機的弱項——起步很猛，但很快也萎下來。這一是需要維持功率最高點的變速器，二是放開對功率密度和電池的限制。
所以團隊在攻克了電動機的問題後，再投入到變速系統的研發中，最後組合到魔改的R8底盤上，套上了老殼子上賽道測試。
沒能用新殼子，是因為這方面難度有點大。
楊銘的設計是出來了，電腦裡面也有了效果圖，智慧外殼的驅動程式也都有了，但還有幾點問題。
第一個是製造工藝難度，這方面楊銘挖了不少牆腳，計算機專家、材料專家都到位了，正在趕工中；
第二點則是它氣動學問題，能把外殼製造出來，能套上車，但不表示它一定符合氣動學要求，它需要進行風洞試驗！
光是模擬風洞，絕對不夠！一般的跑車都無法滿足了，更別說這種觀念超前的設計，一絲一毫的誤差，都無法達到要求！
問題是哪裡有風洞？
美國倒是有不少，汽車巨頭的通用就有三個風洞，還正在建設第四個，可惜它們都是自用的，不會開放給同行。
那麼只剩下學術機構了，加州理工大學也有，但它們首先要滿足科學研究使用，剩下的才能給外界。
但問題是，汽車風洞試驗並不是一兩個小時就完事了，一輛跑車一般都需要幾百個小時，像F1方程式則需要上千個小時。
楊銘的“鱗片車身”比F1的設計更加複雜，1000個小時是基本的，哪怕是全天候24小時給你用，也需要不停頓的41.6天時間！
現實裡很難達到這個要求，在電動機和變速器都展開測試的時候，楊銘正在為新殼子的測試問題而傷腦筋。
正在熱情勁頭上的他，一點都不希望中途被撲滅火焰，便問：“還有什麼好辦法嗎？能夠讓我們持續使用風洞，包場測試到足夠的？”
喬納森思索了一下：“只能花高價錢了，彌補其他單位的使用花費，但我們也無法持續使用太久，其他機構都有安排的。”
“這樣啊……”楊銘琢磨了一下，“那我們能不能買一個風洞？或者自己造一個足夠二分之一汽車比例的？”
喬納森給這個想法驚了一下，買一個風洞？或者造一個？
他現在是完完全全相信，合夥人對這個專案已經有點走火入魔了！他對這個專案的熱情，自己完全低估！
億萬富豪瘋狂起來，可真是夠嚇人的！不方便使用風洞是吧？老子就買一個，或者乾脆造一個風洞！
霸氣無比的宣言！就是為了讓這臺車子完美無缺！楊銘不想對任何一個環節疏漏！
這股偏執，甚至倔強到了極點的要求，是那些獨立廠商永遠無法企及的。帕加尼不行，柯尼塞格不行，因為他們沒錢，也玩不起。
但是楊老闆可以，他有錢，而且他認為夢想才是無價的，錢只是王八蛋！關鍵時刻該用就用了！
喬納森五體投地之餘，還真的沒否決這個觀點：“自己造的時間花費太長了，而且價格太高，但想要買的話，或許真的可以。”
風洞買賣也不是沒有過，F1車隊裡就有買賣風洞的，米納爾迪車隊的價格都不到300萬，當然也有土豪如法拉利的風洞，造價2200萬美元。
所以買二手的價效比更高，也更能滿足老闆的時間需求……喬納森讓手下去找了，也沒有愧對美國的科技實力，確實有。
其實在加州就有至少四座商用風洞——還僅僅是民用領域的風洞，飛機、導彈這些風洞屬於美軍的機密，普通人無法接觸。
但民用和能夠給汽車進行試驗的，整個美國有不少，輾轉幾次後有聯絡上了一處能夠進行1：2汽車比例的風洞，最高時速可達到270公里每時。
一番談判下來後，對方報價2500萬美元持有75％，因為對方還有機構進行測試使用，但大老闆可以優先排隊。
楊銘得知訊息已經是產生這個想法的一個多月後了，而高價打造的科幻外殼，終於拿出了測試版。
這