聯絡的怎麼樣。”
武藤三回答道；“豐田的興趣最大，其他的都想找合作，在一個就是對你們國家的政治態度，還有點，有點擔心，在一個就是市場的趨勢，目前有著貿易交往，但把工廠開到你們本土，還需要等待進一步的市場研究和考察。”
張子劍點點頭，光靠進口這些車，價格高不說，錢還是讓人家小日本掙去了。張子劍轉頭的對著他說道：“豐田什麼態度。”
“他們想把更新下來的生產線買給你們。這是他們的最為熱心的態度。我還聯絡過三菱，對方說可以談。馬自達的態度也是這樣。”武藤三說完稍微的一哈腰。
張子劍閉目的想了想稍微的一皺眉，事情確實比他想象的要複雜，難度要大。小日本的擔憂不是也是他們目前對國內的整體形勢。日本汽車不是沒和國內合作過，八十年代的時候五十鈴進入國內並且合作，合作對他們來說是最簡單的，最省心的，要是讓他們全資的來國作為生產基地，難度相當的大。甚至來說，他們更喜歡合作。
六市沒有汽車製造廠，所以對方要求合作…他更不想為別人做嫁衣，比如武藤三說的，豐田願意把淘汰的生產線賣給張子劍。但他知道，此時買，價格高不說，弄出來的車，成本高，打自己的品牌…估計在國內目前的情形下，據對會被國企的那些汽車商給封殺，打價格戰…並不佔優勢。
他皺眉，就是想到這兒，目前小日本目光是放在歐美，那邊才是汽車用量的大國度。
晚上對於武藤三安排的節目，張子劍沒什麼興趣，他需要好好的想想策略，晚上一活動都是整夜整夜的，哪有那個頭腦去想這些問題。推辭後，張子劍在想後世的所看到關於對汽車行業的市場模式。突然想起好想在前世看到過一篇報道，就是分析咱們和小日本汽車商們的…明爭暗鬥。
國產車，技術薄弱，一直尋求向世界發達國家學習先進的技術，可人家像是合起夥來給你技術封鎖。國內政治情勢的關鍵策略，還怕一旦把市場放開，收不住…管理不好，也是小心謹慎的，張子劍對這點上到是不怕，有先例，他就能按照先例來做文章。
可現在，他真想剃頭的師傅一頭熱。在想想國人對質量好但不經久耐用的日本車基本都持歡迎的態度，這時小日本汽車商在大把大把從國人錢袋中瘋狂地掏錢的同時，還大有主宰大陸汽車市場之勢。七十年代未至九十年代，幾乎所有的小日本汽車滴對咱們政策都基於不幫助國內發展汽車工業，並且對咱們封鎖製造技術，在企圖鉗制壟斷國內市場的同時，大量向國內傾銷日系整車和價格昂貴的零配件。
為此，國內汽車工業因小日本jiān商作祟使壞，損失巨大而慘重。隨著時間的推移，小日本汽車商的真實面目逐漸暴lù在國人的面前，鼠目寸光的日本汽車商倒行逆馳不合作的傲慢態度，不僅在jī怒十幾億中國人的同時，還給其他歐美汽車巨擘進入國內汽車市場提供了客觀條件。首先是德國，1984年由於日耳曼人的真心誠意幫助中國發展轎車工業，近二十年來，大眾汽車公司在華所建的一汽大眾和上海大眾兩個子公司，其產品的保有量佔據中國大半個江山。
德國大眾品牌在中國fù孺皆知，口碑極佳。
相繼同時，美國的克萊斯勒、義大利的菲亞特、南韓的現代、瑞典的沃爾沃、法國的雪鐵龍等先後進入中國汽車市場。在這幾年中，有些在華建廠的汽車公司，在國產化率的本土化中，取得了令人稱道的不菲業績，如大眾汽車公司。這些早已在華投資建廠的歐美汽車商趨之若鶩，搶灘登陸成為名利雙收的受益者。
而小日本汽車商在政治因素的驅使下，二十多年來行動遲緩，一再殆誤戰機，在沒有趕上歐美汽車廠商在華投資設廠的班車的情況下，今天日汽車商不甘心敗北，窮盡心機正面佯攻或曲線迂迴進入國內汽車市場，與美、德、法、意搶奪“餡餅”，求得一席之地。縱觀二十年來，日本汽車商對華的商業戰略多為技術有償輸入或建立零部件合資企業，基本上以半散裝或完全散裝的形式專案在國內“生產”汽車，如長安鈴木、貴州雲雀、天津夏利等微型車專案，都是這種鉗制政策形式，但產能均形成不了氣候。
有人形容小日汽車商是“搬起石頭砸了自己的腳”。到目為止，日本在華投資的汽車廠家中，幾乎沒有一家的國產化率能達到50％以上，基本上還是以半散裝或完全散裝形式生產，零配件還得從日本進口，無論從生產或是銷售上都對合資的中方形成制約之勢。如貴航和富士重工合資的雲雀已近十來年，但至今本土化率幾乎微