大運河會給當地的生態影響，從戰略價值上來說，這兩個地區加起來也不及一條大運河。
經濟價值？這個年代除了在巴勒斯坦地區開採了一些礦產外，還有個屁的經濟，就算大運河的影響再大，也不會干擾到採礦啊？
淡水資源的影響，也不在斐迪南的考慮範圍之內，他又沒有打算在當地發展農業，況且大運河進入過後，沿岸的降雨量還會大大增加，這筆賬是很難算清楚的。
後世為了拯救死海，不是還有準備引入紅海之水麼？這就是半個亞喀巴灣運河的工程量，如果不是環保組織的戰鬥力太強了，在斐迪南穿越前就通航了。
“嗯，那就按照第二套方案開挖吧，不過還是要儘可能的減小對當地的生態影響，如果不出意外的話，十年計劃完成之後，當地也將要成為保加利亞的一個省！
對了，亞喀巴運河的通航量也必須要大，我不想看到某一天我們的軍艦想要進入印度洋，還要去繞一個大圈子！”斐迪南想了想說
“陛下，我們目前設計的最大通航船舶是二十五萬噸，運河最低通行面積2486.5平米、吃水15.8米，目前全世界噸位最大的船舶才七萬多噸，軍艦透過根本就不存在任何問題！”貝希爾解釋道
“在目前的技術情況下，在不大幅度提高成本的情況下，這個通行面積和吃水深度能夠增加多少？”斐迪南關心的問道
作為世界上最大的石油大亨，這個問題是避不開的，如果亞喀巴灣運河通航量有限，未來他就不得不建立大量的輸油管道。
並且誰都知道，挖一條運河容易，但是在挖透過後，再想要擴寬運河就難了。
一旦亞喀巴灣運河貫通，那麼再想要增加吃水深度就難了。
“陛下，在這個基礎上運河的吃水增加一米，通行面積就可以增加百分之十八，成本就要上升百分二點三。
增加兩米的話，通行面積可以增加百分三十四，而成本也要增加百分之五點五！”貝希爾想了想說
“嗯，那就將吃水增加到20米，我不希望在我的有生之年，再來挖一次亞喀巴灣大運河！”斐迪南隨意的說
“是！”貝希爾緊張的回答道
老大隨意的一句話，直接讓他把所有的反對理由，都嚥了下去。反正亞喀巴灣大運河要透過的區域，海拔都不算高。
多挖四米，就挖四米憋，這根本就不算什麼事。初步估計未來的亞喀巴灣大運河長度大約為318公里。
按照150米的最窄寬度計算，縱使全部向下挖兩米，這個土方量最多也不過1.9億立方。
（備註：這個寬度是底面寬度，水面寬度應該不會低於300米。）
而實際上這個增加的土方量，不會超過1億立方，這是地形決定的，有挖掘機在就不再是無法完成的任務，大不了增加一些成本。
對比上個世紀，法國人組織人工開挖蘇伊士運河，犧牲了12萬勞工，挖掘土方7500萬立方，耗資1600萬英鎊，花了十年時間才勉強完工。
這個時候，開挖亞喀巴灣運河有先進的機械裝置在，有挖掘機、汽車等系列的工具在，施工難度已經大大降低了。
“陛下，亞喀巴灣大運河至關重要，我們財政部決定建立一家運河管理公司，負責建設和運營這條運河。
所需資金，我們準備以運河的產權向銀行抵押貸款，未來由收取的通航費來償還這筆貸款！”肯尼迪淡定的說道
有蘇伊士運河成功的先例在，未來的亞喀巴灣大運河贏利根本就沒有任何問題，那怕光保加利亞自己的船舶透過，也是要贏利的。
這種穩賺不賠的生意，資金當然不是問題了，誰都知道海洋運輸量正在逐年增加，船舶噸位也在與日俱增。
在斐迪南的蝴蝶效應之下，全世界的石油工業發展速度遠超歷史同期，低廉的油價無疑是推廣內燃機普及的最佳動力。
在這種背景下，石油運輸也成為了當前最重要的一個問題，油輪的噸位也是一漲再漲。
以保加利亞為例，1926年的原油消耗量為3586萬噸，比第一次世界大戰中各大交戰國，消耗的總和都要多。
並且這個消耗量，還在急劇上漲，在這種背景下，對運油船的噸位要求也在日益增長。
如果採用之前那種一兩萬噸，或者是幾千噸的運油船，保加利亞豈不是需要幾千艘油輪不停的來回跑？
要知道受限於這個年代的技術，輸油管道是沒有辦法攀