聽了蘭斯洛特的話，貝希爾-伊萬諾夫的冷汗都要冒了出來，成本核算出現誤差是沒有問題的，但誤差超過百分之二十，就要追究原因了，現在一倍多的差距，如果被證實了，那麼這就是非常嚴重的行政事故了。
如果是普通的時候，發生一起失誤，只要及時糾正了過來，那也不算多大的事。可這次不一樣，相差六百多億的巨坑誰去填？
還好這是在中標前，要是在中標過後，中標人都可以拿著這份評估報告來碰瓷了，直接支付所有的建設成本和管理費用，讓交通部幫忙承建，估計交通部就要被坑死了！
當然這種事情是不可能在保加利亞發生的，碰了政府的瓷，還想要有好日子過？
現在貝希爾擔心的是這兩家公司被這個成本給嚇跑了，那後面該怎麼收場，他這個交通大臣就麻煩大了！
沉默了片刻，史密斯開口說：“我們保加利亞公路建設公司資金實力有限，無力承擔這筆高達一千二百多億列弗的投資！”
隨及豪威爾也開口說：“很遺憾，一千二百多億列弗這筆投資實在是太大了，即便是分成十年投入，每年也要一百二十億列弗，我們保加利亞公路集團公司，也沒有實力獨立承擔這筆投資！”
兩人居然都沒有說退出，這無疑是一個好訊息，貝希爾知道這兩家公司的幕後股東，都是這一計劃的受益人，只要能夠保本，甚至是不會虧得太多，他們就會支援這一計劃！
貝希爾開口問道：“兩位有什麼想法可以提，關於成本核算的問題，我們政府可以和你們公司的技術人員，一同重新勘測，確定新的工程造價，這還需要一定的時間。
不過如果你們想要繼續承建這個專案，那麼這個最終投資成本，依然會有你們承擔，不過政府會根據實際情況，給予你們一定的支援！”
史密斯有些猶豫的說：“很抱歉，貝希爾先生一千二百多億列弗的投資，已經遠遠超過了我們的預算，光保加利亞公路無力支援這筆開銷。
同時關於盈利的問題，也是一個麻煩，按照這次政府的規劃，非奢侈品車輛用油不能賺取暴利，真正屬於我們盈利點的還是家用小汽車。
根據保加利亞的經濟發展情況，十年後專案全面落成，全國的小汽車持有量大約在兩百萬到三百萬之間。
那麼每年的營收額，或許還不夠支付銀行的利息，如果算上運營成本、維護成本、資金的時間成本，我們每年的虧損額將高達五十億到八十億列弗之間。
即便是二十年後，我們國內的小汽車持有量增加一倍，我們依然處於虧損狀態，並且還要加上前面二十年欠下的利息的利息，我們集團的經濟專家告訴我，虧損數字還會更大！
這樣一直累積下去，我懷疑這個專案還有沒有還清銀行利息的天！當然，銀行估計也不敢這樣無限制的放貸，他們也要考慮儲戶們的資金安全！”
豪威爾當即反駁道：“不！史密斯先生你太悲觀了，理論上只要全國的小汽車持有量達到了兩千萬輛，並且保證平均每輛車油費超過一千五百列弗，我們按照抬高一倍的油價計算，那麼就有一百五億的列弗毛利，基本上可以實現收支平衡了！
當然前提條件是在二十年內達到這個標準，否則日積月累下來的資金成本，將會超乎我們的想象！”
聽了豪威爾的解釋，眾人無語的搖了搖頭，心想還說人家史密斯悲觀，難道你不覺得你的說法比史密斯還要悲觀麼？
保加利亞才四千多萬人口，就要擁有兩千萬輛汽車，這不是說凡是成年人能夠開車的，都是人手一輛小汽車了麼？
這可能實現麼？每家每戶一輛小汽車，歷史上美國人到了1929年經濟最巔峰時期，全國的汽車持有量才533萬輛！
到了20世紀九十年代，北美和歐洲才到達了平均每千人五百輛汽車的標準，在這個年代普及小汽車，根本就沒有絲毫的可行性！
就算是免費將車送給民眾，他們的收入也養不起一輛小汽車，現在保加利亞的人均年收入才一千兩百多列弗，讓他們支付一千五百列弗的油費，這不是扯淡麼？
貝希爾知道今天的談判無法繼續進行下去了，除非可以將成本降下來，或者是刪減部分車流量少的路段，否則這項計劃根本就沒有辦法進行下去！
“好吧，兩位！你們的意思我都明白了，那麼我們就先將會議延期，等最終核算的成本出來了，我們在繼續商議好了！
不過再次之前我想先問你們一個問題，你們能夠承擔的