一貫高效率的保加利亞政府，在鐵路計劃立項後，交通部立即組織了專家組進行實地勘探，除了地形、地貌外，還要考慮到人文經濟，未來的發展方向。
總不能把火車站放在城市百里之外吧？如果是那樣，鐵路還帶動個屁的地區經濟，光轉運物資，就要令人崩潰！
當然了，這方面保加利亞沒有多少歷史包袱，除了巴爾幹半島外的其他地區，城市都是要重建的，在選址上還可以相互兼顧一下，不需要鐵路必須要給城市讓步，人為的增加鐵路建設成本！
在20世紀初修建鐵路，最大的問題是財力、物力、人力，現在交通部的問題自然不是錢的事了，物力上也不是問題，國內的鋼鐵企業正在擴充產能，滿足需求也不是問題。
人力上就麻煩了，兩個月之前保加利亞政府還在為難民的問題而頭疼，現在難民營都被搬空了，各大企業紛紛加入了搶人大戰，直接後果就是保加利亞國內的平均工資上漲了百分之二十。
其中又以農業公司和鐵路公司搶得最兇，農業公司要大開荒，即便是採用機械化農耕技術，但是突然增加了幾千萬公頃的土地，勞動力依然是少不了的！
鐵路公司就更不用說了，他們有的是活，新一輪的大鐵路計劃還沒有開始，但是他們可以修公路啊？
誰說修公路就不能賺錢啦？只要幾個收費站一建，未來的列弗還不是滾滾而來，這點兒投資眼光他們還是有的！
這個高速路自然不可能是後期的高速路了，主要是以水泥路面為主，汽車能夠在上面跑個百八十碼，在這個年代已經是妥妥的高速公路了。
現在鐵路公司正在遊說政府開放收費站，交通部自然是支援的，只是內閣一時還沒有下定決心，主要是傳統的問題。
自古以來，架橋鋪路，都是公益性的，現在突然改收費，大家怕造成不良的社會影響，所以暫時給卡住了。
不過隨著保加利亞私家車的增加，未來收費也是必然的，問題在於該怎麼收費？
現在政府中也有人提出了另一項建議，就是讓資本家出錢修路，然後授權他們在道路兩旁建加油站。
這樣一來，政府也可以不用大力投資了，過路費也可以取消了，不過油費也要上漲了！
好吧，這個年代整個保加利亞的私家車也不過十幾萬輛，開車的都是土豪級的人物，這個價格高低也無所謂，反正他們買得起車，也不在乎那麼一點兒費用。
這個問題上，斐迪南也有些搖擺不定，政府出資建高速公路，那麼收費就是必然的，不然光後期維護都要令人崩潰。
並且，收費站也是一個令人頭疼的問題，該怎麼監管呢？這個年代又沒有電腦，沒有監控，全部都要靠人工運作，想要搞點兒小動作，你怎麼去查？
每天透過了一千輛汽車，還是隻透過了一百輛汽車，這個問題也只能靠人力來統計，最終能不能賺錢，還要看這些一線人員的道德節操！
而讓資本家們出錢固然是簡單，但是繁華的地段，估計大家搶著來建，窮鄉僻壤那就沒人理了。
除非是打包式的帶走，承建一段城市之間的主幹道，就必須要增加一段偏遠山區的道路。
只是這樣一來，估計就只能是斐迪南自己去接盤了，沒有足夠的利益誘惑啊！
在1918年，你告訴資本家說未來保加利亞能夠家家戶戶用上汽車，他們肯定會告訴你：那是未來的事情了。
投資保加利亞全國的公路建設，至少前二十年是純粹虧損的，估計保加利亞還沒有哪個資本家受得了這麼長時間的虧損！
當然，如果是僅限於巴爾幹半島，那個就沒問題了，投資個幾十億列弗，等汽車工業大爆發，資本家們還可以透過其他的渠道把錢賺回來。
貌似現在汽車工業已經在開始發力了，保加利亞國民的汽車持有量正在快速增長，五年之內突破一百萬輛，十年之內突破五百萬輛根本就沒有任何問題。
可惜，這些汽車百分之九十都集中在了巴爾幹半島，小亞細亞半島想要發展起來，還早著呢？
然後這個問題，就被暫時擱置起來，等內閣組織專業人士進行綜合評估，拿出了結果再說吧！
鐵路公司現在還是繼續修他們的路，即便是未來授權加油站專營，也不會有任何影響。他們還可以選擇出售，或者是去建立加油站，雖然沒有收費站來的快捷，這依然是一筆非常有“錢途”的投資。
前提條件是，他們現在修的路都在巴爾幹半島