“大街上跑著五顏六色的敞篷四輪馬車，富人家的倉庫裡有堆積如山的糧食，娛樂場所無處不在的‘美女’的大幅彩照以及……
無可言狀的民間悲苦，他們的餐桌上一無所有，食不果腹，多少年也難得吃上一頓白麵包……”
是不是覺得很熟悉，沒錯這就是原來描寫上海灘的（被作者君改編了一下）。這就是巴爾幹地區的現狀，兩年前的保加利亞也是如此。
得益於斯塔姆時期的清洗，掃清了一大批富人階級，斐迪南才有了足夠的積累，可以放鬆對民眾的剝削，讓平民百姓鬆了一口氣。
一路走來，斐迪南發現昔日的娛樂場所，大都是關門大吉。民眾的臉上都放出了希望的光芒，賦稅回到了正常水平，壓在他們身上的大山又被拿掉了。
最關鍵的是，欠下的高利貸不用還了，死人不會來收帳，這一點上他們還有很多人在感激斯塔姆政府。
別看斯塔姆政府聲名狼藉，其實對國家的貢獻，任然是保加利亞歷屆政府之最。
保加利亞崗巒起伏，形態多變，山地和丘林約佔全境的百分之六十四。（備註：這是1891年的地形；第二次巴爾幹戰爭和兩次世界大戰連續失敗後，保加利亞丟掉了一大塊平原，後世山地和丘林上升到了百分之七十九。）
在鐵路還在施工建設，汽車還在研發的時代。哪怕斐迪南是國王也不能例外，只能靠馬車代步，飽受顛簸之苦。
至於為什麼不騎馬，李牧穿越前的斐迪南那是一個標準的騎士；不過現在的斐迪南，在馬背上會不會不掉下來，都是個問題！
還好穿越後斐迪南的身體很好，能夠頂得住，要是前世的李牧早就上吐下瀉了。
一路走來，不出斐迪南的預料，各地的工業化程序都還不錯。農業方面，平原地區新技術推廣的很快，山區大都進展緩慢。
當然還有一項斐迪南沒有注意到好處，凡是他所過之處，都提前誕生了一條馬路。
這條普通的馬路，成為了保加利亞第一條連成一片的交通樞紐，史稱：“帝國大道”，又被民間戲稱為：“察馬走道”，意為：國王視察走過的大道。
現在斐迪南已經到了保加利亞東南部布林加斯城，它位於黑海西岸，是布林加斯州首府，瀕黑海布林加斯灣。是保加利亞未來經濟綜合實力第二大城市，是保加利亞黑海南岸的中心都市，在工業和交通上都有重要的地位。
其歷史可追溯至古希臘時期。在中世紀時期城市開始發展。也是前往保加利亞黑海沿岸旅遊區，重要的中轉樞紐，同時還擁有石油、化工、曬鹽、採鐵等工業。
現在的布林加斯，還只是一個普通的小港口。斐迪南之所以要過來，主要是保加利亞第一條主幹線通車了，從索非亞到布林加斯，全長五百八十公里。（其中部分路段，之前就有了，只是連線了起來。）
斐迪南知道，隨著鐵路的修通，未來布林加斯將進入迅速發展的快車道。
平行時空，布林加斯港承擔了保加利亞全國海上運輸的百分之六十，石油化工工業發達，巴爾幹最大的煉油廠就座落在這裡。
同時還是保加利亞的漁業中心，受海洋性氣候及溫帶大陸性溼潤氣候影響，適合發展農業。
除了小麥、玉米、大麥等糧食作物的生產，還有葡萄、蘋果、巴旦杏、櫻桃等經濟作物。
索非亞到布林加斯的鐵路通車，對保加利亞來說絕對是一個大事件。這條鐵路途經多個城市，貫穿了保加利亞的東西。
這條鐵路的原名，斐迪南已經不記得了，直接按照他的習慣，取了兩個城市的第一個字命名。“索布鐵路”這個不倫不類的名字就這樣誕生了。
“索布鐵路”是保加利亞的大動脈，軍事價值和經濟價值極高，如果再將各條支線連線起來，整個保加利亞的交通就活了。
“索布鐵路”通車儀式很隆重，斐迪南在布林加斯出席通車儀式，另一邊契科夫代表政府，在索非亞主持通車儀式。
兩列火車先後，從索非亞和布林加斯發出，歷時十二個半小時，都安全到達目的地。
事實上為了保證順利通車，此前已經測試過多次了，現在只是走個過場。
當日保加利亞的新聞報紙，都是頭版頭條向民眾報道了這一喜訊。
斐迪南到是沒有多大的感覺，見慣了高鐵的速度後，對於時速低於五十公里的鐵路，實在很難讓他心情澎湃。
事實上，在19世紀末，“索布鐵路”也只能說是