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走私時還派出“看水”人員，在沿海和沿邊地區，監視緝私部門的活動，利用各種海陸交通工具或專用通訊工具，將緝私部門的活動通報給走私分子，使走私分子可以抓住最佳時機上岸。
為了走私成品油，走私分子可謂費盡心機，從以下3 個被海關查獲的案例來看，可謂是機關算盡。
鐵皮屋內的玄機。寶安區公明鎮某工業區內有兩處廢舊鐵皮屋，周圍長滿一人多高的茅草。每天5 時至8 時，一些非法改裝的大型油罐車在這裡卸駁油品。2005 年1 月6 日凌晨，南頭海關緝私分局和偵查一處民警兵分兩路，設點埋伏。5 時許，4 輛滿載油品的改裝油罐車開來，從鐵皮屋內拉出兩根碗口粗的輸油管，開始卸駁油品。緝私民警立即行動，控制現場，開啟鐵皮屋小門，發現屋內藏了8 個容量300 多噸的油罐和幾臺油泵，罐內還有100 多噸“紅油”。緝私民警一路留守觀察，一路前往公路幹道截查。在公明鎮龍大高速公路入口處，查獲運載涉嫌走私“紅油”的非法改裝油罐車4 輛，查扣走私“紅油”150 餘噸，抓獲涉案人員7 名。
舊集裝箱裡的油庫。某地海邊一廢棄工地上，有兩個舊集裝箱改裝的簡易工棚，工棚下面被挖空，改裝成一個油庫，工棚內安裝了油泵、油管介面、油路開關等設施。同時，走私分子在地下埋入百米長的輸油管，從工棚通到海里。漁船把走私的“紅油”運到油庫附近海域，再透過海里的輸油管，將船上的“紅油”輸到地下油庫內，然後，用改裝的運油車將油運到各地銷售。
從外表看，誰也想不到這裡隱藏著一座裝置齊全的地下油庫。
位於葵涌的另一個地下油庫，同樣十分隱蔽，走私分子在偏遠的山溝裡，搭了兩間竹棚，一間作為運油車卸駁柴油的車庫，一間下面被挖空改裝成油庫，裡邊油泵、油管等輸油工具一應俱全。這裡是走私分子的一箇中轉站，用於儲存、分銷海上走私的“紅油”。
利用廢舊鮑魚養殖場建走私油庫。走私分子以養殖鮑魚為掩護，將近50 平方米麵積的鮑魚池，一分為二，再將油管透過鮑魚池引入海底，直通流動漁船停泊處，把漁船上裝載的走私成品油輸到陸地。
油庫被查獲時，緝私民警還當場緝獲走私“紅油”噸，查獲改裝油罐車1 輛，抓獲涉案人員4 名。
成品油走私屢禁不絕，原因有多種，其中一個重要原因是國內部分漁船，假冒港澳“流動漁船”走私，海關難以識別，這類漁船在前往香港時，掛上國內漁船船牌以逃避香港海關查緝，在香港購買“紅油”返回時，又換上港澳“流動漁船”船牌，應付內地海關等執法部門的檢查。查緝時，緝私人員往往無法檢查出漁船的真實身份。
從查獲的走私案件看，粵港澳漁船走私“紅油”，有向珠江內河道縱深水域和水上緝私力量薄弱的地區發展的趨勢，目前，已蔓延至南海九江至高明、三水、肇慶一帶。這一地區水路長，河道狹窄，便於中途卸油走私和“看水族”掩護。“兩惠”地區的上油點主要集中在惠陽金門塘和惠東港口，紅海灣的上油點主要集中在汕尾鮜門、捷勝等地。
打擊漁船走私不能鬆懈
部分國內漁船在香港水域行駛，懸掛香港備案的船牌，假冒香港漁船，在內地則懸掛內地牌，頻繁變換船牌進行走私。一方面海關警力有限，不可能監控每條“流動漁船”；另一方面，現階段缺乏嚴格的法規約束和管理。
根據規定，香港籍漁船除非發生事故或者海難，否則，不允許進入內地水域。《香港海事條例》規定，船牌編號為P字頭和Y 字頭的漁船，無權駛離香港水域，M 字頭機動漁船可以駛離香港水域（M 字頭的船隻，主要是打魚漁船或對漁船進行補給和運送、收購漁貨的船隻）。因此，部分M 字頭香港籍漁船，經常滿載“紅油”駛離香港，伺機進入內地水域，過駁給內地船隻或油罐車，或走私其他物品。如果沒有現場查獲的走私證據，有走私嫌疑的香港籍漁船，即便是擅自進入內地水域，海關也無權處理，只能由公安邊防部門依照《沿海船舶治安管理規定》和國務院頒佈的《中華人民共和國出境入境邊防檢查條例》，對擅自進入內地水域的香港籍漁船處200 元人民幣罰款，處罰力度明顯不夠。
深圳和香港海域有一條粵港管理中心線，它是廣東和香港的海上邊界。大鵬灣和深圳灣海域走私頻繁，打擊困難重重，其中，最主要的困難就是走私分子利用這條水上邊界逃避追擊。