執行一些超乎尋常的任務。
也許投資者們唯一顧慮的就是南鐵公司濃厚的陸軍背景了吧。該公司不但接納了幾個被軍部裁撤下來的陸軍連隊，同時公司成立章程裡也明確指出，南鐵公司的每任總裁必須由陸軍部指派的現役武官擔任。這種被文官白襯衫以及海軍軍官們視為“馬糞餘孽集中營”的大型康采恩企業，必然會因為其濃厚的陸軍背景，而在資本市場上尋求融資時受到一定程度的影響——但關於這一點，陸軍部看起來似乎不為所動。
不過不管南鐵公司的背景如何，作為國內第一家開展海外殖民、貿易的公司，其影響力與表率性無疑是極為巨大的，而且該公司也給國內的工商界帶來了廣闊的市場以及大量廉價的農礦產品，無論在推動國內工商業的發展、還是降低日用消費品的物價方面，都具備很大的積極意義。只憑這一點，不管一些酸溜溜的文官們如何歪嘴，都無法阻擋執委會對這家公司的全力支援——這當然也包括南鐵對奇洛埃島的探索與殖民了。
好了，言歸正傳。此時劉建國（南鐵公司代表）、王大力（農業部和地質礦產部代表）、徐剛（陸軍勢力的委託人）三人主持的探險隊，就從觀海港這麼一個處於草創期的定居點出發，向內陸地區的伐木場挺進了。今天是1651年8月3日，他們預計將花費兩三天的時間，穿越丘陵間臨時開闢出來的森林小道，抵達北方另一側的海岸邊。
伐木場就設在丘陵的另一側，因為農業部的專家一致認定那邊的土壤更肥沃，農業條件更為出色。因此南鐵公司便果斷在那裡設立了一個伐木場，併發配了許多戰俘奴隸（包括監工在內）至此伐木兼清理土地，為後續的殖民定居打好基礎。
這支由王大力領先的探險隊在抵達這個在地圖上被標註為“密山伐木場”（意為地處密佈樹木的丘陵區）後，將給當地伐木工們分發物資並稍事休息一天，然後視天氣狀況而定是否繼續前進。如果天氣狀況不佳（這在冬天是常有的事），那麼他們就將返回觀海港，然後乘坐一艘72噸級蒸汽小火輪（國內已淘汰的舊明輪船，被南鐵公司低價買來發揮餘熱），沿著島嶼的東側海岸線進行探險、觀測並繪製地圖，為將來的全面殖民提供詳實的資料。
當然了，如果天氣狀況很好的話，他們將沿著丘陵山谷間的小道，往內陸地區勘探前進。他們將盡最大努力在密佈森林、沼澤、河流、窪地、湖泊的丘陵間，尋找出一條適合人畜行走的道路，同時詳細記錄沿途所經地區的土壤、森林和動植物資源，並標註好每一塊適合人類開墾定居的地方，作為以後殖民的官方依據。
1651年8月5日，王大力一行人經過艱難跋涉，終於抵達了密山伐木場。當地的波蘭伐木工們頓時歡呼雀躍，他們已經受夠了這個陰冷潮溼的地方了。由於本地臨海之處水淺淤塞，且海底遍佈暗礁，因此根本不適宜建立港口，故他們的補給品全靠從觀海港靠岸的船隻運輸，然後透過一條艱難無比的林間小路送過來。這條小路的路況是如此之惡劣（很多地方都是用粗大的原木放倒在地上搭成），以至於根本無法通行車輛，只能靠馬隊艱難轉運，補給速度自然是緩慢無比了。
而路況差，從另一個方面來說，也意味著這裡的木材資源很難運輸出去。這就需要花大力氣修路了，比如南鐵公司就曾經認真考慮過從觀海港向北，經山間谷地修建一條鐵路直通密山伐木場（將來還可延伸到其他地區）。這條鐵路所經地區除森林和丘陵（不超過200米，其起伏不大，坡度較緩）外，就到處是沼澤窪地了。可以說，鐵路修建的技術難度不大，但工程量卻很是不小，這需要南鐵公司投入大量人力物力在此地砍伐樹木、排幹沼澤、修建水庫，然後才能一段段修建鐵路——在兩洋鐵路正式通車前，這注定只能是一個美夢了。
1651年8月7日，陰沉了一個星期的奇洛埃島的天氣終於轉晴。王大力等人收拾了下東西，然後沿著山間小路，繼續展開了自己的勘察、探險之旅。(未完待續。)