這條公路的規劃路線很長，且與歷史上英國人在巴塔哥尼亞修建的路線大同小異。
歷史上的阿根廷，按照歐洲人的評價，至少在1914年以前，是大英帝國“非正式附屬國”人存在的。這個國家的民選政府受英國資本家控制，向不列顛供應肉類、皮革、羊毛和穀物，並且是不列顛的煤炭、工業品和資本出口的一個主要市場，其中基礎設施被英國資本把持也就一點都不令人感到奇怪了。
英國人修建的羊毛運輸專線，嚴格來說有兩條。一條起自內烏肯，即如今東岸的定難縣，一路向東直抵布蘭卡港，即如今東岸的鹽城港。這條線，除了運輸羊毛、皮革、肉類和牲畜外，還運輸水果、糧食和石油，算是比較繁忙的線路。
另外一條，起點是聖卡洛斯德巴里洛切（即朔方縣），鐵路一路蜿蜒向東北，然後在聖馬蒂亞斯灣沿海地區折向北方，橫穿如今東岸控制區的宣武、大梁二縣（這在後世也是兩個重要的小麥產區），最終抵達鹽城港——這條線路在源頭附近還有一條支線，起自如今的金城縣，在朔方縣境內與鐵路幹線交匯——主要運輸糧食、皮革和羊毛。
這兩條線路，據東岸人研究，基本上還是比較靠譜的。當年選址的英國人一定做了極大的工作，考慮到了巴塔哥尼亞一帶的經濟、人口、物產等多種因素，最終規劃出了這兩條加起來差不多兩千公里長度的鐵路線，如今東岸人並不打算對此作出多大的改變。
不過話雖這麼說，但以如今東岸政府手頭掌握的人力、物力、財力，國際市場的羊毛製品消費形勢和巴塔哥尼亞臺地的人口、經濟情況，同時開工兩條鐵路是不可能的，甚至就連開工建設一條他們還暫時沒法同意呢，因為國內正在規劃的北方鐵路延伸線才是重點投資物件，畢竟那條鐵路將橫穿整個東岸最大的煤礦（即便在後世也是大煤礦，儲量200多億噸，可惜多是劣質煤），價值比什麼羊毛運輸專線大多了。
也正是基於這種考慮，執委會才始終沒有同意巴塔哥尼亞地區上報的計劃，即便這會正處在瘋狂基建的大背景下。不過呢，老幹部楊明陽去執委會、去國家鐵道總局鬧了一通終究還是有些效果，上頭一些人當年還是受過他恩惠的，不能不給點面子，因此最後還是爭取到了鐵路的前置專案“定鹽公路”的修建。
所謂的定鹽公路，其實是一條三等國道（因為巴塔哥尼亞地區降水較少，普通細砂土公路足以應付），且修建成本也不會太高。沒有非常耗費資金的林地、沼澤地、河流阻擋，也沒有山脈隔絕，唯一需要付出點精力的，大概就是少許溝壑以及地面上大量的卵石需要清理了，不過成本絕不會很高就是了。
修建公路的主體來自三部分，共計五千人左右，其中兩千人是新到的波蘭非國民勞務工、一千人是隸屬於交通部旗下的黑人勞務工、一千人是由巴塔哥尼亞當地提供的特維爾切人和阿勞坎人俘虜，剩下的則來自著名的巴蒂諾建築公司，其成員基本都來自義大利。
五千人的工程隊伍，說實話規模非常不小了，每日裡的吃喝用度就不是什麼小數目，更別提勞動工具等其他物資的消耗了，總之每公里造價沒個數百元絕對下不來，全部造完的話估計也要花費三四十萬元了，可見基礎設施確實是吞金巨獸，怪不得舊大陸國家除了法蘭西王國正大刀闊斧修路外，其他國家都是寧願縫縫補補也不願上馬大工程了，實在是沒錢啊。
不過，這會也別笑話舊大陸國家了，東岸政府雖然借了一大筆錢，並且還動用了國庫的黃金儲備、發行了一些商業票據，無奈手頭專案過多，實在無力同時開工很多工程，因此他們也要求將定鹽公路的完工期限鹽場到五年，那樣資金壓力將會小許多——當然他們也沒把話說死，或許是懾於老幹部的憤怒吧，交通部的官員們也表示，一旦政府財政狀況好轉，將會優先考慮增加定鹽公路的投資，這才稍稍把這事糊弄過去。
今天已是1675年9月4日，第一批五百名波蘭裔非國民勞務工已經就位好幾天了。他們是乘坐72噸級內河小火輪抵達定難鎮碼頭的，然後在城外挖了一些地窩子、搭了一批蘆葦棚子作為臨時營地。來自陸軍第十二混成營的一個步兵連就屯駐在隔壁，他們拉起了鐵絲網，建起了帳篷，不遠不近地監視著這批波蘭人，不過卻也沒太過在意，似乎並不怎麼擔心這些波蘭人會趁機逃跑的樣子。
之所以如此，其實還是與巴塔哥尼亞臺地特殊的地理環境有關。更直白點，那就是你跑了上哪吃飯去呀！野外都是沙子、灌木、石子的，連點充飢的漿果都找不到。偶有一些動物，可你