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不過，鐵特河雖然無法全線貫通，但這並不意味著其一點通航能力都沒有，畢竟我們還可以分段航行嘛，比如鐵特河下游這段就是了。從匯入巴拉那河的地方直到上游最近的一個瀑布，足足有數十公里是可以通航的，這要是不利用起來可就說不過去了。因此，這才有了北寧地區行署動員高郭、博望兩縣數千百姓在冬春季節挖河的最直接原因所在，他們想將這段河道運河化，以便利用起來。
這部分河段由於多年來一直缺乏護理——好吧，其實是歷史上從未有過護理，“純天然”——因此修復起來工作量還是非常之大的，其中首先要面對的就是河道中心的一些大大小小的沙洲。這些沙洲的存在，不但容易讓泥沙淤積下來，同時也讓航道變得更加狹窄、散亂，因此清理河道的首要任務就是如何讓這些沙洲（同時也包括淹沒在水下的淺灘）不再影響船隻航行。
按照東岸人清理河道的一貫策略，對付水面下的淺灘主要用清塘軍系列的蒸汽挖泥船，一款使用多年且頗受使用者好評的特種船隻，至於那些露出水面的沙洲就只能靠人用鐵鎬和鐵鍬一點點挖掉了，別無他法。
不過，在人口不是很密集的北寧地區，動員人手挖沙洲可不是什麼簡簡單單的活計，因為這其中的工作量實在不能說多小。要知道，那些大大小小的沙洲寬的有幾百米，窄的也有數十米，長度就更誇張了，幾公里的比比皆是，因此工作量是相當大的——巴拉那河道也面臨著這個問題，那裡的沙洲也非常多。
那麼，面對這樣一種情況，我們又該怎麼辦？對舊河道裁彎取直、開挖新的河道以避開沙洲都是很不錯的辦法，但這同樣需要很多人手來辦，對北寧地區不是很現實，那麼到底該怎麼辦呢？這個問題一度困擾了北寧人很久，直到工程技術研究院的人前陣子提出了一個全新的航道清淤方法——
工程技術研究院的工程師前陣子已經來過一次高郭縣了，他們的人表示，需要沿著鐵特河河道挖一條儘可能窄的平行的溝槽，並在兩側間隔設定矩形的水塘，溝槽、水塘的尺寸都有大致的規定，是工程院的技術人員們根據河水的流速（主要是夏秋季節洪水爆發時的流速）估算、測定出來的。
當夏秋季節洪水從上游傾瀉而下時，將狹窄溝槽上游與河道連線處完全開啟，奔流的河水旋轉下洩，沖刷出一條全新的寬的航道，完美避開了河道中心的沙洲，聽起來就是一個很有創意也成本相對較低的方法，非常適合北寧地區施行。
當然工程技術研究院的人也警告，這種方法也是有缺點的：一是洪水很容易失去控制進而沖刷出一條與計劃方向有偏差的航道；另一方面，大量的表土與底層淤泥沖刷而下，有時會在下游形成新的淤積體，而這時隨著河道的展寬，水流已經不足以再度移動它們了。
北寧地區的人認真聽取了工程院專業人士的意見，最終決定還是按照他們的方法來拓寬河道。他們別無選擇，高郭、博望兩縣就這麼些人，平日裡拓荒就已經很辛苦了，冬季枯水期還要上河，確實不容易。因此現在有一種節省勞動力和成本的拓寬河道的方法，他們自然就毫不猶豫地採用了，即便其有些副作用和不足之處，但也無所謂了，以後再說吧。
工程技術研究院的人對此也很高興，因為他們提出這個方法（或者說設想）已經兩三年的時間了，卻從來還沒有在東岸國內任意一處運河上使用過。因此，他們現在也迫切地想知道這種方法到底好不好使，在實際應用中還有哪些他們沒想到的欠缺，又該如何彌補。如今北寧地區願意採用他們的新技術來拓寬河道，那自然再好不過了。
此時鐵特河北岸就有很多人在挖這樣的一條溝槽，徐宇揹著手轉悠了幾圈，心情略微有些感慨。至少，在後世的時候，他就沒聽說過還可以用這種方法來拓寬河道！他家住在長江三角洲一帶，印象中小時候每年到了冬天，家裡大人都會帶著工具上河挖溝。那時候是縣政府組織的，只提供一頓午飯，其他的甚至連勞動工具都要自己帶，在缺乏大型機械的情況下，所有的活計都只能靠人工來幹，真的非常不容易。
有時候天上飄著雪，大家也得下到鋪著木板和蘆葦蓆子的河床底部（不多的河水已被引水渠引走），用鐵鍬一鍬一鍬地挖著淤泥。因此，在他原本的想象中，挖河也只能這麼挖了，別無他法。可誰成想，在17世紀的這個時空，工程技術研究院的這幫本時空的研究院、工程師們，竟然想出了這麼一個辦法，真的令他感到非常驚訝。
其實這種情況在這些年已經不少見了。自然科學研究院、工程技術