許多了。李順政權的高層都沒學過什麼聖人的微言大義，對空泛的大道理也不是十分感冒，屬於只看“療效”，不聽“廣告”的主。什麼有利他們就推行什麼，什麼阻礙生產力發展他們就廢除掉，千方百計提高全社會的生產能力，力求將創造出來的每一分財富都投入到軍事領域中去，從而能與體量比他們大得多的清國爭雄。
所以說，清國、順國之流都是被逼的。如果當初中國大陸被迅速一統的話，保不齊也是個閉關鎖國，只留寥寥幾個對外視窗進行貿易的模式，和隔壁日本一個鳥樣。現在大陸被各方分佔，彼此間互相攻伐、競爭，誰閉關鎖國就等於自殺，因此整個社會的思想活躍程度、生產力發達程度和商業繁榮程度，都比利時同期有了很大的進步，以至於到了隱隱讓東岸人都有些擔憂的地步。
“越南貿易其實還是有所可為的，就是不知道當初你們臺灣銀行為何沒有重視起來。”沉默了一小會後，另一個稍年輕些的聲音再度響起，只聽他問道：“會安這邊華人、日本人、英格蘭人、荷蘭人、葡萄牙人多的是，我們的人卻很少，至今甚至連正式的會館都沒有，還借住在當地的廣東商人會館，這是何道理？”
“那是因為越南人提供不了我們需要的東西，我們也提供不了太多越南人需要的東西，就這麼簡單。當然了，我也無法否認，我們對包括越南在內的中南半島上的諸多國家都有些忽視了，現在是時候彌補這一切了。”說話的是前臺灣銀行總經理邵曙光。
在初創時期就擔任這家大型辛迪加企業掌舵人的邵曙光，在今年剛剛卸任總經理的職務，打算回國發展。在這麼一個敏感的職位上供職這麼多年，確實也是時候退下來了，不然怕是有些礙眼。要知道，他們邵氏家族三兄弟如今手握該公司20%左右的股份，是董事會內一股龐大的力量，如果邵曙光再長期把持老總職務不放的話，難免被其他股東們所不喜，因此還是退位讓賢比較好。
今天他乘坐的船隻隸屬於移民部，是一艘經典的“短跑冠軍”級移民運輸船，搭載了超過一千名來自廣東潮州府的戰爭難民。這些人的目的地是東岸本土北部的巴西地區，預計還要一年多的時間才能最終抵達。
而因為船型設計的緣故，“短跑冠軍”級是沒有大容量的貨艙的，僅有的空間除了必要的食物、淡水、藥品、水果和牲畜外，就沒有多少能夠拿來儲存貨物了。但這艘從澳門起航的船隻仍然攜帶了相當從日本採購的銅片，銷售到了越南人手裡，換回了大量“東京生絲”（其實產地未必是東京，而是越南其他鄉下地區）和越南瓷器。
這些越南特產商品，可以在印度、中東、東非等地賣一個好價錢，然後還可以在當地順便採購一些商品，帶回東岸本土銷售，所獲得的利潤多少能補貼一點移民費用了。雖然可能有些杯水車薪的感覺，但總比沒有好，不是麼？
“現在南方開拓隊正在策劃、實施的南進貿易策略，就是想補上這麼一環。而寧紹地區的商業資本，也有擴充這些海上貿易的衝動，所以這一切都自然而然地展開了。”邵曙光又解釋道：“現在，因為自身力量的嚴重不足，我們需要將葡萄牙人、西班牙人和福建鄭家的人一起都拉進來，進行貿易，而這種抱團取暖的方式，也是最有效的應對荷蘭東印度公司的做法。”
其實，目前四家一起規劃的貿易路線還頗有些不足。比如，他們計劃中的定海—廈門—澳門—會安—馬尼拉的貿易航線，最後一段效率頗低。按照最初的想法，會安後面是要去馬六甲城進行貿易的，以採買一些印度特產，然後再沿海岸線航線前往菲律賓群島。
但馬六甲現在控制在荷蘭東印度公司手裡，在動了他們的商業乳酪之後，誰也沒法保證荷蘭人不會將市場向他們關閉。再加上附近海域猖獗的海盜隱患，因此他們還是暫時放棄了這一段，等以後再說。
作為南進貿易最重要的參與者之一，臺灣銀行就打算未來在會安港設立大型貨物集散中心，然後開闢通往暹羅、東印度群島（學英國人一樣，偷偷摸摸採買香料）、緬甸乃至印度的支線市場。這些小的短途航線，真要好好經營的話，商業利潤還是不宜低估的，這從葡萄牙人至今仍在跑著澳門—孟加拉灣航線就能看得出來。
這些所謂的短途貿易支線，無疑又與荷蘭東印度公司的商人們構成了嚴重的競爭威脅。當那些荷蘭佬們發現自己的生意被搶，荷包嚴重縮水時，不知道會不會做出什麼過激的舉動。也許，當有些抑制不住火氣時，類似當年在萬丹屠殺英格蘭商人的事件也會上演到東岸人身上，這也是個不能不考慮的重