北方鐵路目前基本上已經陷於半停工的狀態了。
自從與葡萄牙人的戰爭結束後，無論是執委會還是陸軍部，對這條鐵路的投資都大為減少，甚至到了1665年勉強修通盛運—興國段約42公里的路程後，直接投資就已經完全終止，顯然國家鐵道總局的重心已轉移到了其他方面：比如派出工程技術人員和機械前往南錐地區，幫助南鐵公司修通兩洋鐵路的複線及一些小型支線（當然南鐵會付錢）；比如派出施工隊伍修建伊南鐵路連通巴拉那河中游和下游地帶，更好發揮這條黃金水道的運輸能力；再比如派出隊伍掃尾富安—新塘段（西北鐵路支線）125公里的里程，以避開大興瀑布，連通烏江中游和下游的航運等等。
總之專案還是比較多的，直上高原的北方鐵路雖然也極為重要，但就目前來說，還沒有多麼緊迫的通車的必要，因此便這麼悄無聲息地偃旗息鼓了，令鐵路輻射範圍內的烏江上游兩岸的百姓們為之扼腕不已，因為他們很顯然失去了寶貴的幾年發展時間，今後註定要落後南方的許多縣份了，不過這又有什麼辦法呢？
當然了，北方鐵路之所以這麼慘，其實也和如今財政口對鐵路投資的大幅度削減有關。因為東岸的鐵路技術這些年更新較快，而早些年鐵路里程也增加得較為迅速，因此這就導致了大量的鐵路線剛一修完就已處於落後狀態。再加上鐵軌質量上的問題層出不窮，日常維修、保養的成本較高，國家鐵道總局轄下的一千多公里鐵路漸漸已經成了一個較為沉重的負擔，每年都要投入數十萬元的資金進行維修、保養和改造，而能夠做到收支平衡的卻只有青梅鐵路這麼一條所謂的“黃金線路”，因此鐵路系統每年虧損極大（即便上頭將相對暴利有線電報業務交給鐵道總局經營也無法彌補虧空），已經越來越難以讓人容忍。
在這樣一種情況下，政府下令停建北方鐵路也就顯得很正常了，畢竟沒人願意長期往這個無底洞裡砸錢，除非國家鐵道總局能夠極大改善自己的財務狀況，否則在修完伊南鐵路、富新鐵路剩餘的不足百公里的里程後，政府大約在一段時間也不會再投資新建鐵路里程了。在他們看來，如何維持既有的一兩千公里鐵路里程就已經是一個讓人極為頭疼的事情了，每年數十萬元的虧損真真是要嚇死人，雖然其中一部分虧損額由地方政府承擔了（修鐵路很多時候也是應地方政府的“強烈要求”），但對國家鐵道總局來說，這根勒在脖子上的絞索卻仍然讓他們有點喘不過氣來。
鐵路系統上下現在應該做的，還是想辦法控制成本、提高價格（這很有必要，歷史上英國人在發明鐵路後二十多年內，全國運營總里程迅速增加到2000公里左右，但卻能夠不盈利，合適的定價必不可少），削減一切不必要的開支，降低虧損額度，然後等待鐵路沿線移民的逐漸增多（移民部和國家開拓總局一直在有意識這麼做）、商品經濟的逐漸活躍，進一步減少虧損額度，然後再依靠政府的補貼和投資，慢慢想辦法翻身，除此之外別無他法。
而北方鐵路的停建，毫無疑問也讓沿線的幾個縣份的居民們感受到了切膚之痛。定軍縣——設立於今年一月份，下轄定軍鎮、坡頭鄉、秀峰鄉、殺胡鄉四個鄉鎮（澤泉鄉劃歸夷陵縣管轄），約餘人——作為這個地區的領軍之縣，感受尤為深切，因為這裡較為發達的手工生產行業已經無法藉助鐵路向北延伸到更遠的地方了，只能和手工業同樣發達的保德縣一起“血拼”附近的市場，也是悲催得很。
另外，上個月（2月份）剛剛成立的吉山縣、盛隆縣的感受相比定軍縣可能要略微好些，因為他們基本上是農業縣份，出產木材和農產品，不似保德、定軍二縣工業較為發達。不過，他們無法藉助北方鐵路將自己的農產品向北出售到更遠的巴西高原（那裡正在進行一定程度的開發），這經濟上的損失卻也是實實在在的，因此對這條鐵路的停建也感覺到有些遺憾，只不過程度沒定軍縣方面那麼嚴重罷了。
對了，吉山縣目前下轄吉山鎮、桂山鄉、昭陽鄉、錦賢鄉、成章鄉五個鄉鎮，擁有多人口，是為全國第59個縣級行政單位；而盛隆縣則是全國第60個縣級行政單位，下轄盛隆鎮、盛興鄉、龍溪鄉、盛運鄉和翠雲鄉（位於後世卡拉濟紐小城附近）五個鄉鎮，共計有多人，與吉山縣類似，經濟上以木材採伐加工、農業生產為主，不溫不火，典型的後進農業縣份，與工商業發達的東岸大草原地區沒法比。
而如果說這兩個縣還能多少蹭著點鐵路的好處，人民不至於太過絕望的話，那麼在更北面被他們代管的幾個鄉鎮，如興江鄉（位於後世巴拉