發的寧紹戰爭就是個極好的例子，在那段慘淡的歲月裡，該行不得不依靠自有船隻執行運輸任務——甚至就連一艘新入役的650噸級笛形運輸船也被海軍徵用去運糧食了，也是鬱悶得緊——這自然會使得一些貨物運輸不夠及時，因此令需求方產生一些抱怨，其實也實屬尋常，這一點他們的上級部門也都是知曉的，故這位後勤參謀的抱怨也就只能是抱怨的。臺灣銀行為政府背了這麼大的鍋，政府還是大股東，又怎麼可能被拿掉主要供應商的資格呢？
“過幾個月，我們就又有兩艘船入役，能大大減緩運輸壓力，到時候就不會誤事了。”韓金笑著說道。黑水造船廠本月底（9月）之前就會將訂造的一艘船隻完工，然後讓臺灣銀行在那等待接收的人員開到利尻島鴛泊港進行最後的一部分工作（因為10月下旬黑水港近海就要全面封凍了）。而在魏博秋一手建立的釧路造船廠內，一艘650噸級運輸船也將於12月中旬的時候正式交付，從此可以用於跑膠州港、熱蘭遮港之間的航線，採買臺灣島的蔗糖、菸絲、稻穀、樟腦、熱帶巨木等商品。
當然了，臺灣銀行供貨不及時，除了上述運輸方面的因素外，市面上一時採購不到充足的合乎質量標準的商品，也是一個不可忽視的因素。這說起來其實也很好理解，順、清大戰，波及中部數省，東、清大戰，波及江南大部地區，南方福建、廣東割據政權也劍拔弩張，大家都不是傻子，都知道搶先收購市面上的各類物資並囤積起來，省得急著要用的時候沒有或花大價錢從別人那裡採購。你臺灣銀行別看平時混得人五人六的，大家也給幾份薄面，可在這生死存亡的大事面前，什麼都是浮雲！畢竟，沒有人會冒著自己喪師失地乃至滅亡的風險給你方便，要知道這可都是視地盤和軍隊為命根子的軍閥！
因此，考慮到這點，臺灣銀行現在也學乖了。就在上個月的時候，他們向南方開拓隊申請，前往江西馬當要塞開設供應基地，獲得透過應當不成問題。臺灣銀行初步計劃，在馬當要塞旁邊開設一家蛋粉廠，使用從本土進口的半機械化生產裝置，利用江西當地的雞蛋資源，生產作為重要軍需品之一的蛋粉。
生產出來的蛋粉原則性是裝桶完畢後用船運回寧波、登萊和黑水，供給軍需。當然如果有餘量的話，他們也不介意就地出售給順國方面，當然他們收不收就很難說了。按照韓金的看法，順國官兵的營養水平顯然比較低，不可能將蛋粉這種富含營養的物資當做長期供應的軍需品的。在這方面，東岸人無疑是走在了時代的前列了，對大頭兵們是真的好。
而除了這家蛋粉廠之外，臺灣銀行還打算在當地設立一家水力碾米廠，利用本土淘汰的水力機械，整合江西當地較為豐富的稻米資源和廉價的人力資源進行糧食深加工。加工完畢的桶裝大米同樣用船拉回遠東三藩供給軍需，或者銷售給民眾。
這兩家廠的設立，應當可以令臺灣銀行的物資供應能力躍上一個新的臺階，因為他們可以以此為基礎，將諸多基礎供應商掌握在手中，等於是控制了巨大的雞蛋、糧食資源。與此同時，他們亦可利用自己的加工廠和倉庫，預先囤積物資，當市面上出現供貨短缺的時候，也不至於立時就停產，相當於有了一個緩衝期，這非常重要。
從江南、廣東等地運回的各類物資，如今已經確定基本上都是在膠州港這個天然良港卸貨了。膠煙鐵路建設的持續深入，現在這個軍民兩用港口的重要性也與日俱增，不但政府投資興建了新式的現代化碼頭，就連臺灣銀行這類企業也紛紛在海岸線邊上圈地，興建自己的專屬碼頭（越靠近火車站顯然價值就越大），以便物流運輸較為快速。
而說起膠煙線鐵路的事情，就不能不提到南鐵公司了。雖然之前來這邊主持大局的徐向東已經乘船返回本土（高升總裁接班茅德勝了），但這項巨大的工程在南鐵公司、地方政府的持續推動下，仍然在一步一步地往前進。目前，膠州港到即墨、煙臺港到桃村這兩段已經正式全面通車，開始了商業化運營。
雖然目前看起來車次還比較少，幾天才發一列車，很多物資的運輸還是走海路或國道系統，不過這卻不是膠煙鐵路本身的鍋，而是建設沒有跟上，即中間連通著重要農業區萊陽縣的那大段里程還沒修通，導致膠州、煙臺兩個重要港口沒法直接“對話”，這一條就令鐵路的功能喪失了大半。
不過目前南鐵公司看起來還是比較積極的，本土總部那邊的財政狀況應該還不錯，能夠源源不斷地拿出大筆資金購買鐵路器材、聘請專業技術人員、僱傭船隻運輸，這些都有力保障了膠煙鐵路的建設程序