，以給來往船隻提供加煤服務。王大力這次又發揚了自己的惡趣味，將其命名為保塞港（後面需到東岸和布宜諾斯艾利斯兩方去登記備案，西班牙官員也將來檢視煤水站的面積、型制有沒有超標），盡享地圖開疆的樂趣。
而到了這個地方，巴拉那河對岸其實已經有了許多西班牙村莊或城鎮了。與巴拉那河三角洲那邊差不多，這兒的交通往來幾乎均以河運方式進行。無論是運送旅客、水果、木材還是其他什麼東西，都是靠著大量往返穿梭在河道中的船隻來完成的，船幾乎就是這裡居民們唯一的交通工具（當然這話可能有些誇張），所有居民都擁有或大或小的船隻、木筏以應付運輸的需要，由此可見一斑。
接下來一段時間，王大力等人又分別在後世迪亞曼特港、埃斯基納港附近插了兩塊石碑，表示這裡以後都將是煤水站將要建立的地點，並分別將其命名為威戎港和鎮戎港——不知道西班牙人在知道這些名稱的實際意義後，會不會為之抓狂怒罵。
1662年12月2日，幾艘船抵達了後世貝拉維斯塔城附近，王大力等人照舊在這裡埋了塊石碑，並將其命名為武信港。從這裡開始，巴拉那河就進入到了科連特斯航段，這個航段河道可以分成截然不同的三段，上段是一長條形沼澤，佔據流程的相當部分；中段有大小兩個河床，大河床是個很開闊的谷地，河水在小河床裡流動，且一般只有在漲水季節時，才會漫出小河床；下段比較短，但河床深邃，利於航行。
12月2日後，幾艘船隻繼續北上、東行，並進入了上巴拉那河流域。王大力等人繼續地圖開疆，又在後世Itati小鎮附近設立了個煤水站，並將之命名為武平港。而從武平港再到更上游的合興港（這是一個真正的定居點，與前面那些只有“一炮之地”大小的煤水站有本質區別）也就兩三天的航程了，至此，從拉普拉塔河口至伊瓜蘇港這一千多海里的航段就全部串聯起來了。
有了這些遍佈巴拉那河左岸的一系列煤水站、定居點的補給，東岸船隻再不用攜帶大量燃料或運煤船隨行了，運輸能力大大提升（安全性方面同樣也提升很大），這對於開發上巴拉那河一帶的新佔土地意義極為重大。而且，在某些“心理陰暗”的人看來，有了這一連串的據點之後，東岸人差不多也將河間地區這塊肥沃的“美索不達米亞之地”隱隱與拉普拉塔其餘大部分地區割裂了開來，收入自己囊中的趨勢相當明顯——頂多以後再隨意打發西班牙叫花子幾個錢聊做補償嘛，相信他們不會拒絕的。
可想而知，一旦東岸人依託這些據點向內陸擴散——幾乎是必然的事情——然後當西班牙王國與華夏東岸共和國爆發武裝衝突時，駐守在河間的地區的那些拖欠軍餉快一年的僱傭軍再一倒戈，西班牙人基本上可以在一夜之間與河間地區永遠地說拜拜了，這可不是聳人聽聞的惡劣玩笑，而是非常可能發生的事實！(未完待續。)