：“就像我們這艘船，一次能運一千大幾百噸的貨物，而且可以不分時候，四季都可出海運輸。這船隻的利用率一下子就上來了，再不用因為洋流、風向不利而停在港口曬太陽了。只可惜還不是全鋼製的輪船，如果幾家船長再造出這種船隻的話，那麼散艙運糧食又如何？船還那麼容易漏水嗎？”
“現在的船就很不錯了。鋼製的龍骨和肋材，我覺得很好。這船，我很滿意。”船長猛地撮了一口菸斗，笑著說道：“要我說啊，也別想著那全鋼製輪船了，目前不現實，價格肯定很貴。我們該做的，還是逐步擴大全蒸汽動力輪船的比例，擴大運力，這更實在。公司現在的業務重心，越來越轉移到太平洋一側了吧。在這裡航行可不太容易，風帆船總是不太保險。”
話說於氏家族的船隊現在經營著兩條主要航線。第一條是從阿勞坎港出發，沿著智利海岸北上，經龜島群島、大溪地、拉包爾前往中國，第二條航線就是在南太平洋環遊，把南太平洋一系列的小島及澳洲囊括了進來。
這兩條航線，也許以前看起來不怎麼樣，但在默默耕耘了數十年之後，現在已經大有可觀之處了。像大溪地管委會，多年來就一直致力於徵服周邊的各個島嶼，並整合當地土人到種植園內從事農業生產工作。而他們種植的東西，也從最初較為單一的穀物、甘蔗和水果，慢慢變成了甘蔗、水果、咖啡、可可、香草、胡椒等經濟價值較大的作物，然後在金華港統一進行深加工，產出的蔗糖、乾果、咖啡、巧克力、香精、香料等特產，大部分都被拉回本土進行銷售，獲利頗豐。
與大溪地管委會相比，拉包爾管委會的進度要慢一點，這是由當地的環境及資源傾斜程度決定的。不過，即便是在資源有限的情況下，拉包爾管委會依然做到了自己能夠做到的極致，他們不但徹底搜檢了全島，建立了穩固的殖民統治（不再是像以往那樣只控制點了，現在是面），還派兵、派船征服了周圍許多島嶼，將東岸的旗幟插遍了這片熱帶海域。更有甚者，他們還幾次或透過貿易、或透過武力恫嚇的手段，大大擴張了在新幾內亞島上的勢力，並建立了包括莫貝港（莫爾茲比港）在內的數座殖民城鎮，統治了三四萬土人。
這些土人，目前主要從事的是開採金礦的工作，每年都能穩定產出三到五噸的黃金，為國內的黃金儲備做出了不小的貢獻。當然我們也不能忘了新喀里多尼亞島，自從多年前東岸的探險隊抵達並發現幾乎“全島都是由鎳組成的”之後，島上鎳礦的開發工作就進入了穩步發展之中。現在，東岸本土研究不鏽鋼、製作輔幣（硬幣）都需要大量的鎳，可以說這座島嶼也為東岸的經濟發揮了不小的作用。
總而言之，當初許多人提出的把南太平洋諸島嶼變成“東岸的加勒比海群島”的夢想已經實現了一部分。隨著這些島嶼開發程度的逐步加深，其產出物和經濟規模肯定會與日俱增。人口不必說了，經濟發展了，自然而然就會吸引大量的人前來定居，這都是相輔相成的事情。所以，自由想象一下吧，這是一個多大的航運市場？而且還是在當前沒有被好好開發的情況下呢，未來還大有潛力可挖。
於氏家族多年前就佈局太平洋的行業貿易。在那個大家都一窩蜂在大西洋、印度洋折騰的年代，他們此舉其實是不被太多人所理解的。但現在似乎到了收穫的時候了，於家在南太平洋一帶結識了很多地方商業家族，本身也擁有著大量熟悉當地海況的專業航海人才，如果航海裝備（蒸汽輪船）再趕上來的話，業務一定會有一個爆發性的增長。
另外，於氏家族並不滿足於僅僅投資航運業，事實上他們還開始進軍陸地，在各個港口大肆圈地，興建了很多一流的倉儲物流體系，甚至就連東岸人剛剛殖民開發的利南港（位於後世紐西蘭奧克蘭城附近），他們都在一片荒草之中圈了地。雖然目前還沒有建什麼東西，但未來資金寬裕了，肯定會有更進一步的動作的。
于濤和他父親於興國一直認為，蒸汽輪船的大行其道會對殖民活動帶來“革命性的變化”。目前這種慢悠悠的殖民節奏肯定會被徹底顛覆，像葡萄牙人費盡力氣才從本土運了一兩千名士兵（含大量的必備物資）到印度的情況，以後會越來越少見。大噸位蒸汽輪船會把運輸成本降到一個驚人的低位，地球各處間的距離也會被大大縮短。這個時候如果不能提前認識到的話，那麼未來就要付出代價，這是毫無疑問的！