賣本土工業品、本地食品、建築材料（食品加工業及建材業對河中地區來說真的是不多的工業了）到上述兩地，然後採購當地的特產商品再甩賣給本土，再從本土採購工業品返回南非，如此完成一個迴圈。
應該說，這種貿易雖然不能讓河中人民暴富，但也是一筆不小的收益。特別是拉脫維亞人主導的新庫爾蘭，現在已經有了好幾萬人口，殖民城市都建起了七八座，以熱帶商品為物件的加工企業是一家連著一家，整體上還是比較富裕的。再加上當地的管理層基本都有過東岸留學經歷，底層民眾也知道自家商品的買家是誰，因此整體上對各類東岸商品非常痴迷，文化上也在緩慢靠攏，基本上是一個非常穩固的市場。
當然了，人家買東西也不一定就要透過河中地區。現在本土的全蒸汽動力輪船開始嶄露頭角，第一大航運企業南海運輸公司已經訂購了很多此類船隻，並且用其開通了很多全新的定期班輪航線。以後啊，這貿易線路可能還會有變化，河中地區若不想損失收益的話，最好還是好好規劃一下，同時加大基礎設施的投資力度，把港口清理一下，煤水站也要擴容，維修保養能力更是要跟上，如此才能繼續利用地理優勢做好中間商的角色。
另外，河中人也沒就吊死在一棵樹上。現在開普敦港也已開通了前往澳洲的定期貿易航線，開始了新的嘗試。在以往，本土與澳洲之間的貿易，多是透過移民船捎帶的貨物，數量不多，限制不少，看起來很不合適。現在，隨著澳洲社會的逐漸發展，其人口和經濟規模都已經達到了一個全新的階段，對外貿易的渴求大增，這就給了河中人以機會。
目前開普敦到澳洲的航線終點是孤山港，這同樣是一個戰略要地，可以溝通東澳和北面的東印度群島，價值不小。可惜的是中間多是汪洋大海，沒有可以貿易的其他城市，使得整條航線的收益率提不上去。經營航線的公司是東非運輸公司，但河中地區想自己成立一家航運企業（即西非運輸公司），以取代已經將業務重點慢慢轉向印度次大陸的東非公司。河中地區行署的官員們堅持認為，作為擁有“偉大的自由港”開普敦的河中地區，確實有必要成立一家受自己控制的遠洋航運公司，以更好地維護自身的利益——後世香港轉口貿易鼎盛時期，可是有著規模不小的船隊的，只可惜後來沒能繼續發展下去。
而從貿易上賺到的錢，除了繼續擴大船隊、整修港口外，自然是要投入到內陸地區的開發上面的，尤其是內陸乾旱地區的開發，急需投入大量資金。事實上，最近十餘年來，河中地區行署已經在當地做了一些開發工作了，設立了一些新的定居點，如勝西鄉（位於後世薩瑟蘭小鎮附近）、弗遠鄉（位於後世弗雷澤堡）、勝中鄉（位於後世威利斯頓小鎮附近）、勝北鄉（位於後世布蘭德福萊小鎮附近）、勝南鄉（位於後世西博福特小鎮附近）、瀚海鄉（位於後世艾伯特親王鎮附近）、勝東鄉（位於後世克拉斯特羅姆小鎮附近），一個七個定居點，安置了大約五六千人的樣子。
這些新定居點，或是牧業小鎮，為河中地區始終在艱難掙扎著的地方紡織業提供原料，或者是礦業小鎮，開採著一些規模不大的煤礦或金屬礦，為港口補給、船舶維修提供原料，總之都是維持本地經濟運轉所不可或缺的資源。
其實，按照河中地區的本意，他們更想繼續向東，開發溼潤的海岸地帶。無奈本土已經劃了線，那些地方都歸義成地區所有，他們不能越線，就只能去經營幹旱的內陸腹地了。另外，本土的國家開拓總局也建議他們儘快將內陸地區“實際控制起來”，畢竟北面黃黑分界線搞得如火如荼，未來本土可能會投資修一條從開普敦港出發，一路向北蜿蜒抵達黃黑分界線的鐵路網路，急需他們先把地方建設搞起來。
所以，也沒辦法了，河中地區只能向內陸進軍。利用自己在商業方面積累起來的財富，頂著人才、資金不斷外流的不利局面，硬著頭皮地將觸角延伸至乾旱的內陸腹地，開始自己艱辛的開發工作。