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果不其然，這個法國代表團的真實目的，其實就是來跟唐歡商量關於飛機制造廠合作的事情。
“你是說，互相合並？”在耐著性子聽完了諾埃勒•；弗嘉德的來意之後，唐歡不禁皺了皺眉頭，“而且是全面的合併？”
“是的，唐先生。”諾埃勒•；弗嘉德點了點頭，“我們知道了唐先生已經收購了很多家飛機公司，甚至還收購了勞斯萊斯發動機公司，哦，上帝，這真不能想象，英國人會這麼做。”
說到這裡，他優雅的聳了聳肩膀，然後這才繼續道：“因此，對於唐先生您的意圖，我們也已經十分的清楚了，同時我們對唐先生在航空事業方面灌注瞭如此之大的熱情，也深表關注。”
“好說，好說。”唐歡淡然一笑。
“唐先生。”諾埃勒•；弗嘉德接著道，“相信剛才我們說的意思您應該清楚了，那麼您覺得我們的意思如何？要知道，我們這次是非常有誠意的，而我們的提議，相信也是十分具有可行性的，因為一旦合作成功，那將比您自己的公司重新研製，要節省資金的多，也快得多，您是聰明人，您覺得呢？”
聽完諾埃勒•；弗嘉德的話後。唐歡看了看他，沒有立刻作答，而是自己陷入了沉思。
毫無疑問，這個諾埃勒•；弗嘉德給他帶來的提議，還真的很吸引人。
其實諾埃勒•；弗嘉德這一行，主要目的就是代表空中客車公司來跟唐歡談判。是希望歐洲客車公司跟唐歡新成立地幻音飛機控股公司進行全面的合併。合併後，將會重新分配持股權，然後集中火力研製空中客車公司的機型。當然，新的空中客車公司也會把一部分飛機制造的技術轉移到中國，甚至可以逐步的把飛機組裝地部件轉包給中國製造，並對中國的空中客車公司分部全面敞開技術限制，換句話說，也就是對中國敞開了民用大型客機的技術限制。
這樣地好處是顯而易見地。首先能夠避免了唐歡新飛機公司地重複研製過程。能夠直接藉助空中客車公司已經擁有地飛機研發能力。更快地集中資源。生產出更加優秀地。能夠跟波音飛機等抗衡地大型民用飛機；其次。這種飛機將會遵循原本歐洲客車公司地內部聯合制度。也就是對所有加盟商實行技術公開。這樣一來。以唐歡所代表地中國一方。等於直接加入了歐洲飛機制造商行列中。跟歐洲各國比如法國、德國地飛機制造商並列。
簡單地說。這樣做。對唐歡來說是省心省力又省錢。對中國也有個很不錯地交代。要知道這可不是所謂引進一兩條生產線。引進幾個技術那麼簡單。而是全面開放。哪怕這全面開放實際上只是針對唐歡而言。但只要唐歡再跟中國zf一商量。那就基本等於把技術全面開放給中國了。
當然。這種合作對於空中客車公司地好處也是十分明顯地。
空中客車公司並非某一個國家地飛機制造企業。而是一家歐洲航空公司地聯合企業。其建立地初衷。就是為了同波音和麥道那樣地美國公司競爭。不過在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間地競爭和美國一樣得激烈。於是在60年代中期關於歐洲合作方法地試驗性談判便開始了。
後來。在1967年9月。英國、法國和德國zf簽署一個諒解備忘錄（MoU）。開始進行空中客車A300地研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲地第2個主要地聯合研製飛機計劃。
到了1970年地時候。歐洲地空中客車公司最終成立。分別由歐洲兩個最大地軍火供應商。歐洲航空防務航天公司跟英宇航系統公司共同擁有。
在股權分配方面。歐洲航空防務航天公司佔百分之八十的股份。而英宇航系統公司則佔百分之二十地股份。不過，除了英宇航系統公司主要的大股東是英國之外。這歐洲航空防務航天公司的股東卻主要是法國、德國、西班牙等幾個歐洲主要大國，也等於空中客車公司在技術方面對這幾個國家全面開放。
空中客車公司由於一開始的目的就是要跟美國的波音跟麥道公司競爭，所以在大型飛機的研製方面，花費不少，其實在這方面，空中客車公司的起步跟中國的大飛機研製，起步時間是差不多地，只不過中國天生就缺乏足夠地資金，而歐洲卻一直在飛機研製方面從來不吝嗇金錢，所以最後的結果就是空中客車公司成功了，中國地大飛機卻下馬了。
在歷史上，空中客車公司雖然在其它各種機型上都有與波音公司競爭的機型，但在大型遠端民用運輸機