同時，他們的住宿以及家屬安排也很糟糕，再加上本身薪水少，生活中也都面臨著種種的問題。
就是在這種極其低廉的薪水下，這些中國老一輩的工程師與科研工作者，就是憑著自己對祖國的熱愛與對飛機的熱情，不怕苦不怕累，也對私生活沒有什麼大的要求，一心撲在飛機研發上，讓唐歡跟著亂感動了一把，並且立刻就下了保證，新集團會大幅度提高工程科研人員以及公認的薪資待遇。
這年月，還是高階知識分子才是真正樸素的人啊。
參觀完了上海飛機制造廠之後，唐歡又順便去剛成立不久的上海大眾，也就是原上海汽車製造廠看了看。（//。yxgxsw。…雲軒閣小說）
唐歡這次參觀新成立的上海大眾汽車公司，其實也主要是想看看這個最早走上合資路線的大型國有製造企業，究竟有什麼實際的得失值得自己借鑑，或者更確切地說，是滿足自己的一點好奇心，畢竟前世他看了太多關於上海汽車公司合併後的利弊討論了。
在這個過程中，唐歡刻意要求各位領導不要陪同，而是純粹找了專家，包括上海飛機制造廠的程不識教授以及原上海汽車製造廠的一些工程師，他這麼做的目的，就是希望減少政治方面的介入，讓這些專家從純粹技術方面來看待問題。
唐歡帶著程不識以及上海大眾汽車的幾個工程師在各個廠房車間觀摩，又詢問了很多具體事宜，比如合併後的生產線成本問題，汽車裝配部件的本地化生產問題等一系列方面。他獲得一個資訊，那就是基本上，上海大眾汽車公司，除了生產線跟技術是全套引進之外，很多零部件幾乎都是本地生產，只有一些發動機的關鍵裝置，才是進口德國，而對於發動機研製方面，他們也已經開始了上了專案，正在組織人手鑽研攻關，全面貫徹組織上關於“引進、消化吸收、自主創新”的三步走路線。唐歡還特別問了問，德國給的技術是不是全套，有沒有留一手，畢竟他記得改革開放初期。歐美日等國家來投資的時候，很多技術都是留一手的，特別是日本，玩花活更是爐火純青了，讓我們自己地企業吃了不少大虧。
最典型就是寶鋼一期工程，好像聽說一期工程幾乎全部都是日方設計，然後裝置也幾乎全部是日本全套進口。表面看起來無論廠區設計還是裝置進口，價格都比德國的便宜。但投產後卻發現。現代鍊鋼的一些易損耗的關鍵零配件，比如新式電爐的軸承以及其他關鍵配件，都需要日本進口，而這些配件，都是價格不菲，雖然還沒有到比裝置高的情況。可不斷的消耗不斷的進口。這個成本也就上去了。同時，因為關鍵零配件在日本手中，這也證明寶鋼地一期工程實際上在掐在日本手中，一旦日本停止供應零配件。那麼寶鋼花費巨資地一期工程就要全面停產，而且最離譜的是還不能跟其他型別的鋼鐵公司互相共用。此所謂“動態控制”，而這個詞的具體意義，也就是從寶鋼最早傳出來的，對此，雖然國家並沒有報道，但老一輩寶鋼人，對此還是記憶猶新。***寶鋼就是在吃了這個大虧後。二期工程中小心了很多。所以在二期上就沒有吃多少虧，而日本方面也知道這種便宜也只能佔一次兩次。對方反應過來也就沒用了，而且那時候日本正處在嚴重經濟危機，是日元全面升值的期間，所以二期基本上是全心全意地合作。
不客氣地說，寶鋼地一期工程，唯一的作用，就是讓寶鋼人接觸了什麼事現代化鍊鋼，以及接觸了國際上外資跟技術並不是那麼好引進的，關鍵還在於自己自主創新。寶鋼之所以在後來成為中國最具有競爭力的鋼鐵集團，在全世界範圍內地競爭能力都名列前茅，並非是單純靠日本支援，而是靠了這種最先的血淋淋的教訓，正是有日本的這一棒子，打醒了寶鋼人，讓他們得知自主創新的必要性以及競爭的殘酷性，經過三十多年，才終成大器。
這聽起來很讓人唏噓，中國總是在被別人打了之後，才知道教訓，好在，這是現代中國，而不是以前的滿清政府民國政府，起碼還知道打了之後知道疼，知道疼了之後要接受教訓。
對於唐歡對於是否全套技術的詢問，對方也有了表達，他們說引進地德國技術絕對是最全面地，實際上這是他們已經開始淘汰的技術，但對中國來說也是很先進地，同時這些技術無論是生產線還是發動機製造等關鍵技術，對方都是給的全套，沒有一絲一毫的私藏。在這方面，德國大眾公司，還是比較講信用的，他們現在的關鍵，不在於技術有沒有私藏，而在於如何吃透，如何生產。
在看完上海大眾之後，唐歡又專門請兩方面的專家在大酒店吃飯