就這樣，在有關部門懷疑的眼光以及不自信之下，運十就在1985年停飛了。
停飛後，儘管專家痛心不已連續上書。但有關部門對此毫不動搖，根本沒有重啟這個專案的意圖，或者說，是重新注入資金，繼續搞自主開發的意圖。此時地他們，已經開始跟麥道飛機的人眉目傳情，甚至後世有所謂知情人偶爾在網上披露，當時一些主要的監管部門的主管，都收了麥道公司鉅額地好處，並且列舉了當時具體負責人的姓名、職務以及他們後來被國家安全部門逮捕或者因為逃亡國外而被通緝的事情……當然。這些帖子。很快就被刪除了，讓普通人根本無法看清裡面的真相。
不過，事情最後還是在國務院的支援下有了改變，而這個改變，早先卻不是來自飛機專家地協議，而是來自一個龐大的計劃，也就是後來讓人耳熟能詳的高科技發展計劃。即“863計劃”
1986年3月。時任中科院技術科學部主任的王大珩與陳芳允、楊嘉墀、王淦昌3位科學家一起，聯名向中央遞交了一份重要報告：《關於跟蹤研究戰略性高技術發展的建議》。而這個建議，也就是“863計劃”。
在此背景下，1986年7月30日，胡溪濤聯合北航、南航和西北工大的3位校長沈元、張阿舟、季文�