…唉，國內到香港到現在也沒有飛機專線，還真是不方便啊。”
“是啊。”聽到唐歡這麼說。林美玉也跟著點了點頭，“從香港到大陸，總是來回坐車，或者坐船，真的很累，大陸真的應該開闢空中航線了。”
“是啊，空中……嗯。空中？”隨口一應的唐歡說到這裡，忽然愣了下，“飛機航線？”
“對啊。”林美玉發覺唐歡聽到這裡又在發愣，知道這是他的老習慣。於是就小心的道，“我剛才說，大陸跟香港，真地應該開闢空中航線了，畢竟他們不是說要搞開放。要搞經濟麼，要發展經濟，自然要發展交通。陸上交通不用說了，更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。其實照我看，像大陸這麼地緣遼闊又地形多變的國家，真的非常需要空中交通線了。”
“空中，空中……”唐歡又喃喃自語了兩下，又隔著車窗看了看上方的天空，終於想起了一件事。而就是因為這件事。讓他徹底把因為被安全部門盯上的煩悶拋諸腦後。
沒錯，他想起地，就是中國飛機史上的痛，大飛機專案，或者說，是中國的運十計劃。
後世由於網際網路的發達，以及後來國家重啟大飛機專案地事情。大多數人基本對運十的事情都多少懂那麼一點兩點。不管是因為什麼這個運十專案沒有在當時繼續下去，但這畢竟是中國航空史上的一個巨大的遺憾。
其實中國的大飛機。最早地定位是中國的“空軍一號”，由**跟周總理親自敲定的“708工程”。這個專案的工程目標，當時是為國家領導人研製出國訪問的專機，為了在國際外交場所樹立中國的大國形象，以及從中國直飛歐洲地拉那的遠航能力，因此100人客座和8300公里的長航程是主要特點。
也就是說，一開始這大飛機，根本是個政治專案，並沒有考慮經濟方面的原因，自然，也就不是以客機為定義，就跟當年的紅旗轎車一樣。就是因為這樣，哪怕是文革期間，大飛機專案也一直沒有停下來，甚至是文革期間難得地幾個重點關注專案之一。
不過，改革開放之後，一切開始看效益，都開始看投資回報，所以這政治意義濃厚地大飛機，也就面臨了諸多的磨難，跟同樣問題的紅旗一樣，在所謂一系列要求效益的經濟專家的責難下，面臨下崗的風險。而跟紅旗轎車不一樣的是，紅旗轎車畢竟技術方面簡單，還可以透過所謂引進外國技術“起死回生”，可這大飛機，國外可沒有幾個有興趣投入地，相反，外國地飛機廠家，只對中國的空中市場感興趣，而對扶持中國客機來跟自己搶生意地事情，毫無興致。
運十的第一次下馬是因為沒錢買油試飛。1985年2月，運10研製的財政經費被有關部門卡掉，原本由上海市和財政部共同承擔的資金沒有著落，結果，正在試飛當中的運10飛機由於沒有3000萬元人民幣的油料費用，專案被迫停止。而耐人尋味的是，從始至終，都沒有正式的停工檔案下達，因此後來一直有人說“運10沒有下馬”，就是因為沒有具體而清楚的檔案和上級命令。
當然，三千萬人民幣也是個不小的數目，畢竟85年的時候人民幣跟美元也就一比三左右，也就是相當於一千萬美金，再加上通貨膨脹，那三千萬人民幣基本等同後世的一億人民幣了。而根據資料，當時有關部門之所以停掉這個專案，就是為了停掉這個不經濟的政治專機專案，以便節省經費，投入到更有用的地方去鼠目寸光到這種地步，現在想來雖然可笑跟氣憤，但想想當時剛從文革走出來的這些監管人員，也只能感嘆應該會如此。
總之，運10的這次下馬，國內一些專家立刻就開始群起上書，要求繼續研究，要求發展自己的大型飛機制造工業。也就是說，從這個時候開始，所謂運十從國家領導人的政治專機轉變為客機的意圖，正式在公眾上出現。
其實早在1984年6月4日，上海飛機設計研究所219名研究人員在吳苕溪、趙國強的帶領下，就開始聯名向中央寫信。表示不要花鉅額外匯去組裝MD…82，建議在運10基礎上發展我國民航工業。甚至當時國務院也對這個給與了重視，要求有關部門立刻研究可行性。
只不過，在上有國務院，下有專家上書的情況下，國家航空以及財政的有關部門卻開始普遍自信心缺乏，認為這個勞民傷財的東西。未必能適應現在地發展形勢，還不如直接拿外國的東西進來，然後再自己慢慢模仿改造，豈不是更省錢。也更少走一些彎路，他們甚至還拿上海轎車變桑塔納的事情說事他們還以為造飛機跟造汽車都是差不多的東西。