當然，老杜並不知道這輛車上已經安裝了雙層擴散器，這玩意兒現在知道的人越少越好。
可是，有了雙層擴散器的存在，宗師所駕駛的這輛賽車負升力提升了足有40％以上，因此他在過一些高速彎的時候，根本就不需要減速，這一點，老杜除了說宗師的駕駛技能好之外，還就真想不出別的來。
更何況，現在宗師已經以極高的速度跑了六七圈了，老杜可以很清楚的看到宗師在過那些彎的時候，進出的角度幾乎都是相同，也就是說，宗師在駕駛這兩賽車的時候，穩定性高的驚人。
一個車手在兩三圈內或許可以保持用近乎相同的路線來前進，但連續六七圈都保持這種近乎於相同的路線，這樣的車手才是最穩定也是最嚇人的。
玩f1的人都知道，跑得快並不代表你就一定能贏下最後的冠軍，但跑的穩的車手，贏取冠軍的機率卻是最大的。如果有一個跑的又快又穩的車手，那麼他幾乎就是無法被戰勝的。
宗師的駕駛技能是毋庸置疑的，宗師級的駕駛技能足以讓他笑傲目前所有的現役f1車手。再加上宗師用“金嗓子喉寶”調教出來的那堪稱變。態的身體素質，因此他儘管只是第二次駕駛f1賽車，但他做的甚至比一些在f1車壇廝混了很多年的老車手還要出色。
一個良好的堪稱變。態的身體，加上宗師級的駕駛技能以及宗師級的心理素質，這足以讓宗師成為一名跑的又快又穩的超級車手。
至於在維修站中監控賽車的工作人員，也都驚奇的發現，宗師在試車的過程中，幾乎很少有讓引擎轉速超過一萬八千轉的時候，即便是在那條長度將近三公里的大直道中，車輛引擎的轉速最高也不過才達到一萬八千五百轉。
很顯然，宗師這是在利用自己的技術來控制賽車在進出彎時的速度，儘量的讓賽車的發動機轉速不至於大起大落。
這種做法或許會犧牲一點點速度，但卻可以讓賽車的引擎得到最好的保護。
像f1賽車所使用的高速引擎，雖然怠速的時候都在四千轉以上，有的車隊的賽車在怠速時甚至都能夠達到七八千轉，但這種引擎並不是無敵的。這種高速引擎也害怕轉速太高。
一般而言，f1賽車的引擎只要超過一萬九千轉，那麼就會給引擎帶來一定的損傷，而在一萬八千轉的時候，才是引擎利用率最高的轉速。
因此，那些出色的車手，並不是透過壓榨賽車引擎來獲得冠軍的，他們是透過穩定的技術來控制引擎的轉速，從而讓引擎可以發揮出最佳的效果。
就好像前世的車神舒馬赫一樣，這夥計在比賽的時候，很少有讓發動機轉速超過一萬八千轉的時候，但老舒卻是拿冠軍拿到手軟。
因為只有引擎穩定了，你的賽車才會穩定，你的成績才會穩定！
賽車的引擎，是除了技術之外一切的根本！
這個道理誰都知道，但是真正能夠做到這一點的，卻並不多。
而宗師這個僅僅駕駛了兩次f1賽車的新嫩，卻做得比絕大多數老油條都要穩，這能不讓維修站中的那些技師們感到驚訝嗎？
這個情況很快就被工作人員透過無線電告訴了管制樓上的柴營，而老柴在聽到這個訊息的時候，也是雙眼放光。
老柴很清楚，就算是他在拿f1車手總冠軍的那幾年，他也無法做到宗師現在所做的這一點。
一個跑的又快又穩，而且還懂得如何在比賽中保護引擎的車手代表著什麼？這讓柴營腦子裡不由自主的就浮現出了一個偉大的名字賽斯。班克斯。
有f1運動以來的七十多年中，如果有一個人可以被稱為“車神”的話，那麼出了賽斯。班克斯，別人是絕對沒有那個資格被車迷稱之為“車神”的。
f1史上唯一一名奪過七次個人年度總冠軍的車手，就是這位已經退役十多年的賽斯。班克斯了。
其他的選手，不管是大華的傳奇車王黃彪，還是那個創造了《克洛索條約》的車王克洛索，都沒有那個資格。
黃彪曾經奪過六次個人年度總冠軍，克洛索曾經奪取過五次個人年度總冠軍，但他們倆和班克斯比起來，都要差那麼一小截兒……
而班克斯，就是這種又快又穩同時又懂得維護引擎的超級牛人。在這位車神的運動生涯中，他是同時代所有車手中引擎出現問題最少的一名車手，而且這位車神在比賽中也是很少讓發動機轉速超過一萬八千轉的主兒。
只可惜，班克斯已經退役十多年了，車壇上就再也沒有出現過