忘了，足足有五千資深車迷共同審查宗師提供的資料，這五千個車迷都是隨機選擇的，那麼結合起來，所形成的涵蓋面幾乎就能把宗師行走的全程全都給審查過來。
因此這種審查方式是基本上不會出現誤差的。就算是有衝突，大不了耗費一段時間全程播放一遍行車記錄儀記載的行車影像資料，那就絕對可以判斷的出來第一名是否有違規的地方。
每輛賽車安裝的行車記錄儀和gps，都是在出發之前由官方組委會統一安裝的，任何人不得拆卸這兩個裝置。誰要敢拆卸或者動手腳，那麼對不起，即便是你沒有違規，那麼你的成績也是不會被認可的。
所以行車記錄儀以及gps所記載的資訊都是真實有效的。
事實上，組委會不這麼嚴格的審查也無所謂。來參加海參崴開普敦汽車拉力賽的車手，想要爭奪名次的車手大都是素質非常高的職業車手，再加上有車隊的嚴格監督，職業車手基本上是不會造假的。而那些不想爭取好名次的業餘車手，人家是比賽第二，旅遊第一，也根本就用不著造假。
但為了比賽結果的公正性，組委會還是不得不進行這樣嚴格的認證。
ps：鞠躬感謝“簡單敵人生”大大100的打賞。
第五七六章 我只服我們家大師
宗師和方正穎的行車記錄自然是百分之百沒問題的。
海參崴開普敦汽車拉力賽最大的特點不是這項賽事的賽程超長，也不是這項賽事超艱苦，而是這項賽事的自由度是無與倫比的。
無論前世還是這個世界，宗師還就真的沒有聽說過有哪項國際性的汽車競速賽事會有這麼高的自由度和開放度。根據宗師對兩個世界的瞭解，在這兩個世界中，除了海參崴開普敦汽車拉力賽之外，其他的汽車競速運動都是有著這樣那樣的規矩的。
f1就不用說了，那項運動雖然是兩個世界最吸引車迷的汽車運動，但那項賽事的規矩嚴苛的近乎於不近人情，稍微有點違規就不行。
前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽，規矩同樣嚴得很，比如說賽車不允許加普通的油料，只允許加賽會提供的油料；又比如說每個賽段的長度以及完成時間。
至於像什麼勒芒耐力賽、歐洲房車巡迴賽、世界gt錦標賽、世界拉力錦標賽等國際一流汽車賽事，都是這樣那樣的規矩一大堆。
而海參崴開普敦汽車拉力賽，這個兩個世界加起來都是絕對第一的汽車拉力賽專案，最大的規矩就是沒有規矩！
這項賽事除了總的比賽時間要求以及賽車的四個輪子不能離地超過三十分鐘之外，就再也沒有其他任何的規矩。
其實就算是這兩個規矩，都算不得是什麼規矩。畢竟一項競速賽事，總的比賽時間那是必須有的，這是最基本的規定。要是一項比賽沒有時間限制的話，那還叫什麼比賽？
至於賽車的輪子不能離地，這其實也是一個最基本的規定。這畢竟是汽車拉力賽，不是飛機拉力賽或者輪船拉力賽，你比賽的工具是汽車，汽車就是在陸地上跑的東西，你要是讓汽車輪胎長時間離地，那你還參加這項賽事幹什麼？你自己搞架飛機或者快艇什麼的，直接玩天上飛的或者水裡遊的多好啊？
至於那六個中轉城市的簽到規定，那其實也算不得什麼規定。
像這種超長距離的拉力賽，組委會必然要規定一個大體的前進路線的，否則這項賽事也就徹底亂了套。
當然，除了這六個中轉簽到城市之外，組委會並沒有對行車路線做死規定，也就是說，只要你在不違規的情況下，車門上擁有六個中轉簽到城市噴塗的簽到標誌，組委會並不會介意你是跑什麼樣的路線完成整個賽程的。即便是你在達喀爾簽了到，然後你又繞地球一圈，然後在安戈謝再次簽到，並最終在規定的六十天之內抵達開普敦，那麼你的成績依然有效。
這是這顯然是不可能的事情。
但不管怎麼說，相比於其他汽車賽事，海參崴開普敦汽車拉力賽真的是一項自由度和開放度極高的汽車賽事，這也是這項賽事風靡全球的根本原因。
雖說在比賽結束之後，組委會會對車手的行車資訊進行嚴格的考核，但那也是為了保證冠軍車手不會再出現類似於保羅和桑迪那樣的鬧劇。事實上，考核冠軍車手的行車記錄資訊，主要就是考察冠軍車手在比賽過程中到底有沒有違規的現象，比如說冠軍車手在比賽過程中，賽車的輪胎離地時間總和是否超過了三十分鐘。
宗師的行車資訊自然是沒有什麼問題的。事實上，