比著開，晚上宿營的時候都住在一起，誰也別想甩開誰，布魯諾和王巖又都是那種性格直爽的人，因此這一路糾纏下來，成為朋友也就在所難免了。
他們倆是在今天中午抵達開普敦的，王巖的賽車因為爆胎，比布魯諾父子晚了大約二十分鐘。這也是今天晚上布魯諾父子請客的主要原因。
經過了一場漫長而又艱苦的拉力賽，方正穎也有了很多的變化，最起碼她現在比以前要豪爽了許多，不再那麼矜持了，再加上六個人說的都是比賽途中見到的和經歷過的一些趣事，因此今天晚上這頓偶然湊在一起的聚餐，六個人吃的都相當的盡興。
不過因為後面的賽車還沒有抵達的，最快的那輛車也是今天清晨才抵達安戈謝的，那輛車最快也要到明天傍晚時分才能夠抵達開普敦，所以，這兩天，宗師和方正穎就只能在城裡轉悠轉悠或者乾脆就待在賓館裡。
在等待後續賽車到來的過程中，賽會組委會也從官方網站上公佈出了宗師那輛車的行車記錄和gps資訊。按照官方的考證，宗師和方正穎的比賽過程是沒有任何問題的，可即便是這樣，宗師他們的這些行車資訊，也需要在網路上公佈出來，讓所有的車迷都認可才可以。
海參崴開普敦汽車拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是監管力度最小的拉力賽，因此最終的認證是非常關鍵也是非常重要的。而且1981年第四十六屆拉力賽上，保羅和桑迪那一對喜劇明星搞出來的“直飛”行動，可是讓組委會哭笑不得。
為了避免同樣的事情再次發生，組委會對於行車記錄儀的認證就更加嚴格了，尤其是在gps加入到賽事之後，gps行車資訊就更加重要了。
宗師的行車記錄資訊在賽會的官方網站公佈出來之後，立刻就吸引了眾多的車迷進行考證。
車迷能否認證透過，也是一件相當重要的事情。畢竟這項賽事要想吸引更多的車迷，那就不能讓冠軍的歸屬存在疑問。
賽會組委會會在全球眾多的車迷中挑選出來五千名資深車迷，然後這些車迷會在記錄公佈的二十四小時之內，對冠軍車手的行車記錄進行考證，並且會在網站上投票，來確認這份行車資訊是否符合賽會的規定。
只要這五千名車迷投的贊同票超過三千票，再加上組委會的認證透過，那麼冠軍的最終歸屬才會正式確定。
這種由組委會和資深車迷共同投票認證的辦法，是相當公平的。畢竟這五千名車迷是來自世界各地，基本上不可能和車手發生什麼交集。再加上組委會專家的認證，通常冠軍車手的gps行車資訊都會被透過的。
即便就是組委會和車迷之間發成了認證衝突，不要緊，還有一個更重要的判定手段，那就是車手的行車記錄儀。
相比於gps行車資訊，行車記錄儀上記錄下來的東西才是更直觀、更準確的，尤其是配合著gps行車資訊，足以直接判定出這名車手的行車是否符合賽會規則。
只是行車記錄儀的考證需要很長的時間，即便是跳著進行考證，也需要最少五六天的時間。因此行車記錄儀的考證方式一般是不會使用的，只有出現了衝突之後，才會動用這種最終的大殺器。
宗師的行車資訊自然是沒有任何問題的，再加上組委會會同樣將宗師的行車記錄儀記載的影像資料資訊一塊上傳到網路上，那些資深車迷在進行鑑定的時候，可以在每個大賽段中隨機選擇三段一共不超過兩分鐘的行車記錄儀影像資料，結合著gps行車資訊，足以讓這些車迷判斷出宗師的行車是否符合賽會規定。
這種方法很科學。比如說某個車迷要想進鑑定宗師在第二賽段的行車是否符合規定，那麼他會首先會隨機選擇宗師在第二賽段行車時走過的三個點。
gps行車資訊上顯示這三個點是在甲、乙、丙這三個點，然後車迷可以從行車記錄儀記在的影像資料中調取出這三個點的影像資料，如果影像資料中顯示的和先是中的情景沒有什麼區別，那就證明宗師的行車記錄資訊沒有造假。
比方說，宗師的gps行車資訊中顯示宗師此時的車子正好在北蒙州巴彥洪戈爾的機場外面駛過，而且行車記錄儀上記載的影像資料也恰好顯示出不遠處的巴彥洪戈爾機場，那就說明此時宗師真的是從這裡走過。
而如果行車記錄儀記載的影像資料顯示的不是巴彥洪戈爾機場附近，或者乾脆就是在空中，那麼不用說，這份資料肯定是造假了……
一個車迷可以在一個大賽段中隨機選擇三個點，七大賽段一共就是二十一個點。可別