度也都在2。1米左右，安裝的發動機排量通常都在3。5升以上，也不乏有5升以上和6升以上排量的發動機。
可是眼前這輛改裝硬漢，顯然超出了這三個資深車迷對全尺寸越野車的認識。
改裝對於這些資深車迷來講已經不算什麼了，像這種參加拉力賽的賽車，幾乎就沒有不改裝的，最基本的懸掛和輪胎的改裝，在拉力賽中比比皆是。
而要想完成賽程超過3。5萬公里的拉力賽，而且還能夠拿到第一，這根本就不是量產車能夠做到的，你的車子不經過改裝，幾乎連整個比賽都跑不下來。就算是經過改裝，如果你選擇的車輛本身效能不足夠出色的話，想要跑完整個比賽甚至是拿第一，那也是不可能的。
所以說，要想擁有一輛能夠跑完全程並且拿第一的改裝車，首先你的那輛車在改裝之前就必須要有足夠優秀的效能，這一點，幾乎就是公認的真理。
你想用一輛十萬華元以下的量產車進行改裝，那麼恭喜你，你這輛車的最大可能性也就是能夠勉強跑完整個賽程。
這個真的是沒辦法，十萬華元的量產車能改裝出什麼樣的好車呢？
要想保證能夠順利的跑完整個賽程，你用來改裝的那輛車，最起碼也得是二十萬華元以上的車型。
這麼比喻似乎有點偏，但事實就是如此，也是海參崴開普敦汽車拉力賽舉辦了這麼多屆總結出來的一個看似不標準，但卻非常實用的一個標準。
在歷屆拉力賽中，尤其是近四十屆拉力賽，凡是駕駛著用價值十萬華元以下的量產車改裝而成的賽車參賽的業餘選手，就從來沒有進入過前二百名的時候。
而能夠進入到前一百名的業餘車手，他們駕駛的賽車，基本上都是用價值超過五十萬華元的量產車改裝而成的。
曾經兩屆拉力賽的冠軍得主，加拿大人紐曼就不信這個邪，他在上世紀九十年代初奪得兩次拉力賽冠軍之後，就果斷的退出了他所在的大眾車隊，然後自己用半年多的時間，把一輛價值十一萬華元的大眾越野車改裝完畢，然後在第二年參加了拉力賽。
結果，這個正處在巔峰時期的世界冠軍，駕駛著他那輛改裝車，路上還借用了大眾車隊的補給點，按說就算跑不了第一，最起碼也能跑一個相當不錯的名次吧？
結果就是，紐曼竟然連前三百名都沒有跑進去，他的那輛愛車，在路上一共拋錨了七次，平均一個賽段拋錨一次。而每拋錨一次，最起碼就要耽誤他一天甚至是兩天的時間。就這樣，紐曼在跑完了那屆拉力賽之後，也是承認了這個不是標準的標準，扭頭又加入了大眾車隊。
用紐曼的話來講：“我寧肯不參加比賽，也不願意再駕駛那種二十萬華元以下的改裝車！那玩意兒，能坑死人！”
ps：鞠躬感謝“紫炎天驕”大大500的打賞。
第五六四章 真正終點
用錢來衡量改裝車的檔次，似乎有些太過於銅臭味了。
可賽車這項運動，玩的就是錢，燒的也是錢！
沒有錢的支援，您還是哪兒涼快哪兒歇著去吧。
事實就是這麼殘酷，殘酷的海參崴開普敦汽車拉力賽，比拼的不僅僅是車手的意志力、體力、駕駛技術，還有你的車子效能是不是足夠出色。
就好像紐曼一樣，當年的他那可是在巔峰時期，結果駕駛著一輛不給力的車子，最終的結果就是貽笑大方。
你捨不得在車子上面投錢，那麼你的車子立刻就會在比賽中給你臉色看！
因此，要想在這種拉力賽中跑完全程甚至是取得好名次，你最好並且必須要給你的愛車投入足夠的資金。否則，加拿大人紐曼就是一個最好的例子。
當然，每年參加海參崴開普敦汽車拉力賽的車手中，絕大部分業餘車手並不會投入多大的資金的，因為這些業餘車手參賽就是為了體會這項賽事。他們的目標僅僅是能夠跑完全程，名次什麼的，對於絕大多數的業餘選手來講只是一個概念而已。
但也有醉心於名次的業餘選手，比如說宗師曾經在路上遇到過的布洛諾父子。
布魯諾。湯普森先生今年已經是第七次參加海參崴開普敦汽車拉力賽了，他作為一名業餘選手，曾經取得過最好的名次是第77位。
後來他的領航員，也是他的老朋友因為家庭原因不再參加拉力賽了，於是布魯諾就把他的兒子漢斯給拉上了，結果漢斯那傢伙第一次參加拉力賽，就發生了意外，被大風吹翻了車子，要不是宗師幫忙，這爺兒倆說不定就死