能在亞美集團旗幟下繼續他的航空夢，當然這對亞美而言無不是一個特大的好訊息。
與亨利·科恩達的遭遇不同，伊戈爾·西科斯基的經歷和成就無不精彩紛呈。
1889年伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基出生在烏克蘭首府的一個醫生家庭，父母都是是非常著名的醫生而且他的父親更是一個大學的教授，父母具備的高文化素養讓他們非常懂得如何教育孩子，所以西科斯基是從小開始便深受航空薰陶，十四歲便就讀於彼得堡海軍學校，後轉入了基輔工業學院學習，剛一畢業便懷揣著航空的夢想踏上去巴黎的道路，那時候的巴黎是整個世界的航空中心，不少年輕人有想法的人都夢想著來到這裡展示自己的夢。
西科斯基在巴黎認識了很多航空志士，當然就像很多天才一樣，他和科恩達都對傳統的飛機思想產生了質疑，不同於科恩達的動力設想，西科斯基感興趣的是直升機。
夢想是美好的，但現實卻是無比殘酷的。科恩達的首個作品便大獲成功，但後遭遇了幾乎改變其一身的航空災難，要是遇不上亞美，他這一生註定就此沉淪。而西科斯基的夢想卻從一開始便接連失敗，最終不得不從走固定翼飛機的老路，但沒想到就此開始，他“一機成名”了。
1912年西科斯基被任命為俄羅斯波羅的海鐵路車輛廠的總工程師，在這兒他研製了世界上首架四發大型轟炸機“俄羅斯勇士號”，從設計到製成僅僅花費了六個月時間。這架超大型飛機機長19米，翼展28米，起飛重量達到了4100千克，最大時速95公里，續航時間長達7小時45分。根據該飛機他又製造了一架更大的飛機，“伊里亞·穆羅梅茨”，這一個俄羅斯勇士的名字賦予了該機，翼展達到了驚人的31米有餘，起飛重量達到了5600千克，升限也達到了三千米，曾有一次16人載客的飛行，戰爭爆發後該機被改為轟炸機使用，兵陸續製造了數架飛機參與戰爭。雖然飛機在戰爭中大放異彩，但也沒能改變西科斯基的命運。
俄國發生十月革命，代表弱勢群體利益的布林什維克上臺，俄國傳統的勢力人群和眾多的知識分子不得不遠走他鄉，其中也包括西科斯基這位可憐的人，之所以可憐是因為他出逃得慌忙以至於身上現金不多，逃到法國後再沒有多餘的錢購買船票繼續逃亡或者生存下去。；
“西科斯基一直想到美國去發展，他認為歐洲是極其不安全的，但沒想到身上僅有的一百英鎊根本不足以支撐他從俄國到法國，再到美國。知道我們亞美是做汽車的，或許會招他這麼一個高階工程師，但他沒想到的是，用不著‘或許’兩字兒……”
看著公司裡唯一的一名俄語翻譯，嘰裡咕嚕地給曹貴川和西科斯基倆做交流中介，而文徵華等人則和科恩達暢所欲言，大廳內一片熱鬧的場景，而吳東林拙劣的法語實在派不上用場，只能小聲地和蕭奈天倆嘀嘀咕咕。
“我更感興趣的是那位西科斯基，他很明顯會說法語，怎麼還在那兒裝嫩充傻？”蕭奈天半眯著雙眼，非常仔細的觀察著曹貴川等人的情切交談場面。
“什麼意思？”
“你這學理科的，人情世故之類的肯定有所欠缺。”說著，蕭奈天朝西科斯基揚起下顎，示意吳東林看看那個笑呵個不停的亡國奴。“他明顯是瞧不起我們，都滅國了還那麼牛氣哄哄的，還真以為他弄出個鳥機自個就能飛上天了當神仙了？還真笑話了！”
“可人家就是該牛氣，再怎麼說他也是基輔工業學院的高材生、造出了一款大飛機的人……”
吳東林依然堅持要尊重別人，但他其實在心裡已經有了計較，科恩達是經受過苦難的人，他經受過機毀人亡的痛苦，很明顯不是那種心高氣傲的人，而西科斯基雖然在直升機的研製上受到了挫折，但在固定翼飛機上，確實是成績斐然，有他驕傲的資本，當然也有受到吳東林這個晚生起碼尊重的資格。
“咱們國內的飛機也要試飛了，比他丫弄的不知道先進到哪兒去了？還什麼狗屁勇士號，我也知道他只是這時候心高氣傲得很，等他到了咱們地界裡就會知道啥才叫真正的工業實力。但這個時候的這種拙劣演技，著實讓人不爽。走，咱們是得會會這天才！”
一心想成為外交家的蕭奈天立馬換上了另一幅表情，臉上掛著和他內心真實想法嚴重不符的微笑，拉著吳東林笑呵呵的迎了上去。很快便用流暢的俄語和西科斯基聊了起來，很快聊過之後便充當起翻譯來，為吳東林和西科斯基之間做翻譯，內行與內行之間自然有不少的共識，沒多久西科斯基直接用英語和吳東