立之後，其共同出資興建的四川民航學院還處於原始狀態，所以他們便擁有了大量的鍛鍊機會，鍛鍊自己的同時也為空軍掙得不少經費、自己得到不少補貼是，當然好景自然不長，只要從飛行員、空乘、地勤等樣樣教育專業具備的民航學院正式“量產人才”，民航事業將漸漸褪去空軍的影子，但就是在這兩大航空公司起步階段空軍給予了很大的支援，在以後的日子裡民航業一直都是空軍最堅實的後盾，可以說空軍的不少榮譽背後都有民航企業的身影，當然這是後話了。；
9點21分，西南航空公司的0021航班準時起飛，預計將在13時許抵達成都。三分鐘之後中國平安公司直飛昆明的ZP0018航班也順利起飛，五分鐘之後從海南島三亞飛回的平安航空公司ZP0025次航班順利降落，十四分鐘之後西南航空公司的又一架航班起飛，不過這班不是去成都而是昆明，繁忙的機場迎來客機往來不停，運走運來一批又一批的乘客……
自治區的民航事業起步不久便進入了蓬勃發展期，這其中自然是離不開中國航空工業集團的貢獻，然而當他們一改金窟窿面貌，要變成搖錢樹的時候，中航集團拆分的事情發生了，這件傳言很久的事情經歷了小道訊息、各有推測、謠言四起、風聲鶴唳等幾個階段，總算是修成了正果，中航集團在1921年11月5日這天終於要被工業部宰成部分了。
首先被改整的就是中航工業集團的最強支柱企業——中航動力公司，該公司上報的“科研獨立”計劃案被工業部批准了，按照計劃該公司在未來很長一段時間內將以科研為主、設計生產為輔，力爭在渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等方面有所建樹，當然還有老工作物件活塞式發動機方面也會繼續加大科研力度，為真正的大飛機提供最好的活塞式發動機。
其次被動刀的便是中航集團骨架所在，該集團由於是自治區航空事業的獨霸者，之初從航空飛行器的研究、試飛、定型生產等都是該集團一手操辦，儼然之間彷彿形成了一個超大規模的“絕對壟斷”，為了細化航空製造業環境，當然也為了更有利於航空事業的有序健康發展，中航集團將拆分為三大集團，就像當初的中國鐵路建設集團一樣。
當初中鐵建設集團不過是一家僅為廣西一省之地修建鐵路的超大集團，也是因為規模過於龐大既不便於管理，又沒有競爭對手促進集團的積極進步，所以一下就被被拆分為三個獨立集團，交通運輸部直接讓它們各自去競標工程做，能者多勞當然也多得，三大鐵建集團在良性競爭的時候，又快又好地為自治區的鐵路交通事業做出了不可磨滅的貢獻，所以工業部準備效仿交通運輸部的做法，將手裡的中航分一分，但具體做法上就有些不一樣了，畢竟中航此時實力並不是特別雄厚，容不得壞了已有的生產秩序，畢竟空軍和兩大民航企業交付了一定數目的訂單還需要完成。
趁著自治區大力發展雲貴川三省的契機，按照計劃該集團將藉助東風而一分為三。工業部將在中航現有的基礎上，將中航動力公司獨立出來，在四川和貴州兩地發展新興航空事業。中國航空工業第一集團將以四川為主基地、陝西為第二發展地，向大中型飛機和軍用作戰飛機發展；而第二航空集團將在貴州發展，人口不是很密集而且較為偏僻的貴州省將作為主發展地區，雲南是第二發展地，該集團更多層次是發展需要一定保密的飛行器科研、生產和製造，比如直升機和戰鬥機，當然可以說小型飛機是該集團發展的目標。
第三集團自然是繼續留在廣西省，科研是該集團的首要目標，當然發展商貿飛機也是該集團的日常任務，重要的航空專案一定時間內還是要以該集團為科研主體。當然中航集團現有的C－01型“藍鷹”大飛機和F－01“飛雕”戰鬥機兩款飛機的柳州生產線，目前都在緊張的生產訂單任務，都將不做較大人員變動和體制改革，待中航第一和第二集團在四川和貴州的硬體建設成形之後，人員編制才會出現變動。
工業部對中航集團的動手力度可謂不小，但總務院對汽車行業的整頓力度也是不容小覷的，作為自治區發展的鼎力支柱所在，絕對壟斷的汽車製造業一直是政府重要的財政來源，單純的依靠財政稅收肯定是負擔不起全民義務制教育、眾多公共工程興建、軍事發展等開支的，依靠歐洲戰爭期間對雙邊的暴利貿易，人民自治政府可謂是賺到了足夠開銷十年的財政預算。
好景不長，隨之而來的人民軍擴大規模、加大教育和科研事業規模，僅此兩項就讓“十年”變成了“三年”，隨著歐洲各國進入戰後經濟重建時期，