下一個汽車工業大城市，就像自治區的柳州一樣強大，亞星客車和東風重卡不僅僅看上了四川的德陽和重慶，這湖南的株洲也是同樣的得天獨厚。而湘潭則將成為自治區的下一個廣西河池、第二個四川綿陽，一個電力工業裝置製造城市已經在湘潭動工建設。
兩湖地區成了自治區的發展建設中的後起之秀，那是因為它們的條件要優於西北地區的省市，然而這些地區也並不是一無所成。甘肅作為自治區重點建設的一個能源工業城市，蘭州的石油化工，臨夏、張掖、白銀的城市的輕工業業發展也是迅猛得很，而甘肅的皮革、棉紡、藥材等行業的發展更是不可限量。
陝西是自治區工業建設的一個重點地區，高精密機械工業在此發展良好，西安和成都是自治區在西北地區重點建設的兩個機械工業城市，兩大地區的高精度機床裝置、儀器儀表等都發展勢頭猛進度快，寶雞和漢中兩大地區更是重點發展物流運輸和輕型工業，是自治區石油裝置的新重要產地。當然，新疆地區的發展主要還是交通，以及農牧業初級加工方面，在食品加工、棉紡製品方面，它們的發展還是很不錯的。當然自治區還未大規模開發利用其石油資源，但新疆是不可能不成為自治區重要石油能源大省的，顯然這只是時間問題而已。
發展之路上，自治區顯然是駕輕就熟，在各種各樣的繁瑣建設任務中，自治區表現出了非常強大的控制力和建設力，但這個世界尤其是這個中國並不是一切都會按照自治區的願望發展的，人生不如意十之**，但不如意的事情無論發生得有多麼的波瀾壯闊，在實力的面前它只能是蚍蜉撼大樹，即使自治區從未承認自己的強大。
第一卷 發展壯大才是真理 第十五章 不好惹的
甲午戰爭之後，滿清政府準備修築第一條鐵路，即從北京直達漢口的鐵路……可惜的是滿清政府國庫空虛無力修築，後由湖廣總督張之洞出面，在漢陽等地興建一系列重工廠，而後又因東北局勢緊張而作廢。
該鐵路的盧漢線首先開始動工，不過他的修建是由中國向列強借款而修建，1898年完工的一百餘公里的盧漢線在比利時人手裡徹底完工，它的通車也標誌著帝國主義列強利用借債關係掠奪中國鐵路權的噩夢開始。
滿清政府很快和比利時達成協議，將京漢鐵路剩餘路段交給比利時人修建，而承建公司為了加快工程速度，偷工減料以至於工程質量低劣，黃河大橋的橋墩經常被洪水沖毀，等全線通車時，只有1214公里左右的工程一共耗掉了四千多萬兩白銀，平均每公里三萬多兩白銀的造價，比自治區目前修建的高速公路造價還要高。
湖廣總督張之洞和直隸總督袁世凱一道驗收工程後，該鐵路便改名為京漢鐵路。該鐵路的貫通讓北京和武漢更緊密的聯絡起來，再透過武漢發達的水路運輸網，將兩地的商品經濟流通速度大大提高；有力的推動了長江流域和華北地區的共同發展，鐵路被滿清政府贖回之後不久民國成立，軍閥混戰這些年，依舊沒怎麼影響到該鐵路的執行，而當湖北成為自治區的一部分後，該鐵路的命運已經走到了一個重要的關口上來。
“一條鐵路的貫通對於沿線地區的經濟發展來說是相當重要的。1906年也就是京漢鐵路通車之前，河南的漯河只是一個有幾戶手工作坊和一些商業店鋪的小寨子，鐵路通車以後，它就變成了一個交通樞紐，真可謂是火車拉出來的城市。”
“是啊，這一路上印象最深的就是漯河了！曾經的一個小寨子，如今已經是四萬餘人的一座小城市，南來北往的客商讓當地的工商業發展得很是不錯。位於京漢鐵路沿線的漯河成了豫東平原的貨物、農產品和牲畜的集散地，從兩湖地區直上北京除了走水路和官道，這坐火車無疑是商賈們的最佳選擇，漯河能有今日，平漢鐵路是功不可沒！”
人民自治政府交通運輸管理部下屬的鐵道建設局，組織人員秘密勘探了尚在運營之中的平漢鐵路，自治區佔據湖北之後並沒有成為鐵路運營的障礙，反而積極準備對平漢鐵路的利用，但該鐵路途經河南、直隸、北京等自治區未控制地區，而且北京方向的直奉大戰正打得火熱。
自治區有對平漢鐵路進行全面勘測準備進行改造的計劃，但沒有那個時機向吳佩孚等人提出，所以建設局只能組織人員便宜行事，對平漢鐵路進行了為期兩個月的勘測，如今工程技術人員們已經回到了武漢，正在省委的會議室裡等候省長宋陽平和有關交通方面的部門領導，他們的考察結果需要彙報一下。
“我一直很納悶，為什麼京漢鐵路不是走的直