積極作用的。而在大迎角飛行時，鴨翼前緣產生的脫體漩渦，在沿著機翼上表面向後流動時，會產生類似於邊條翼的有利干擾，使得機翼的升力增大，對改善飛機的起降效能非常有利。超音速飛行要想實現短距離起降的設計要求，採用鴨式佈局是很有必要的。”
“無尾式佈局飛機的機身和機翼都將比較細長，機翼面積較大，飛機重心靠後，採用無尾式佈局可以減小平尾部件所產生的阻力，飛機的俯仰操作透過機翼後緣的升降副翼實現，當左右機翼上的升降副翼同時向上或向下時，即可產生俯仰操作力矩，起到升降舵的作用。當左右機翼上的升降副翼向相反方向偏轉時，產生橫向操作力矩起到副翼的作用。這種飛機外形結構簡單，但卻有著操控性困難的問題……”；
王助顯然還不知道，他所說的最後一種佈局也就是無尾式飛機，其實就是後世隱形飛機的氣動佈局，而鴨式佈局飛機和邊條機翼飛機，都是後世戰鬥機氣動佈局的經典，另一個時空的航空大國美利堅，他們的F－14戰鬥機就是變後掠翼式飛機，F－16飛機就是邊條機翼式飛機，當然共和國的J－10和瑞典的JA－37飛機就是鴨式佈局。當然這些先進的設計理念和部分圖紙，都已經被張宇剽竊到了王助的資料庫裡，此時王助給張宇看的一些圖紙就是他們詳細研究之後，結合自身情況作出的一些成果。
“這張圖上的設計挺不錯的啊！採用相對厚度小的對稱翼型，最大厚度位置靠近翼弦中間，翼型前緣曲率半徑就小了，翼剖面外形輪廓變化比較平緩，直接有利於提高馬赫臨界數，延緩激波的產生。即便超過了臨界後，翼剖面在較大的超音速情況下，機翼前緣所形成的也是斜激波，有利於減小波阻。”
“是啊，這是天才般的設計。波阻較小的翼型有雙弧形、菱形、楔形和雙菱形，研究證明翼型的相對厚度的確與波阻有密切關係，波阻大致與相對厚度的平方成正比，厚度增加兩倍，則波阻增加四倍。採用相對厚度比較小的一定是翼型發展的必然趨勢，但我們還沒有那個技術手段確定應該取多大的相對厚度。就像剛才我所說的那些機翼樣式一樣，說起來簡單，真要是把理論化為了實際圖紙，光是各種資料的計算量，咱們就可以勞心費神……”
“這問題我可解決不了，航空事業本來就是一項巨大的系統性工程，我知道光是確定一個設計是否合理，那需要計算的東西就抵得上統計局一年的工作量。你們有沒有想過…”張宇說到這兒，示意讓王助在靠近一點。“我說你們有沒有想發明一種計算機器，輔助你們解決這些龐大的計算問題，甚至是幫助你們設計飛機、用資料模擬代替繁瑣的實驗驗證……”
“你說的是機械式計算機？這玩意兒幫助做些純計算問題還行，人工輔助設計，我看還不是咱們這會兒就能實現的！”王助說著直搖頭，看來他是的確被那些繁星一樣雜亂的資料苦惱很久了，如果真有辦法解決這些問題，他們也不會三四個月才弄出些臆想圖。
“那照你這麼說，這些圖紙上的超音速飛機，豈不是要十年以上才能飛入藍天？”
“或許用不著那麼久，五年之內應該能行。當然前提是我們的中航動力公司進展順利，如果能有源源不斷的高素質人才加入攻關隊伍，我相信時間會更短效果更好。”
王助說的是實話，當前的飛機和後世的有很大不同，沒有繁多的電子裝置需要配套研究，到目前為止無線電對講系統就是最先進的電子裝置，空中格鬥時代的飛機肯定是比不上要超視距作戰的，不過做人就應該有追求，做事就應該有目標，中航既然下定了決心要在噴氣式方面有所建樹，那就再也沒有後退的道理。
既然選擇了方向，那就風雨無阻，一路兼程！
ps：今日又是一個週四，加更章節到來。感謝諸位的支援，尤其是永恆的破滅、依帆流影等好友的打賞，謝謝。
第一卷 發展壯大才是真理 第八十七章 難以想象
“今天是全載荷長途飛行，一旦出現任何突發情況，我希望你們注意分寸，飛機可以再造，人必須活下來！”
出發之前，王助再次召集第二專案的試飛機組成員，今天他們將踏上直飛成都的實驗旅程，在之前的眾多飛行試驗中，試飛機都表現非常出色，而且在整個廣西內他們已經飛了南寧、防城、玉林，最遠甚至到了海南島的三亞……
自治區的廣西省發展至今經濟已經較為發達，試驗飛行中除了任何事故，飛行員們跳傘之後會很快得到營救，但往內地飛就要跨過雄偉的雲貴高原，對於人口密