任務非常有關係。
“西安、成都兩大地區，未來肯定都將作為交通建設大樞紐。但我感興趣的是將來誰來負責從西安經甘肅後挺進新疆的鐵路，茫茫沙漠、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更有利於我集團的成長。”
很明顯胡天明對將來是否能拿到以兩大城市省會為樞紐、覆蓋其全省的鐵路網的建設任務，並不怎麼感興趣。在他看來或許用一條從四川重慶出發，經四川成都和廣元后到達陝西寶雞的幹線鐵路，安全有可能將集團錘鍊出來，而且也能用這期間的優異表現獲得將來更重要的任務：就是一條西西安出發，經甘肅天水蘭州，出嘉峪關後穿過茫茫大漠戈壁最後抵達烏魯木齊甚至伊寧的超級重要鐵路幹線。
這條鐵路連線三大省份，尤其是自治區控制力度極低、社會生產發展水平不堪入目的西部重要省市，一條鋼鐵巨龍的通行必將給這些省帶來翻天覆地的變化，同時也能給集團帶來莫高的利益和巨大的歷史意義。
“秦嶺並不可怕，第三集團能夠從盆地慢慢悠悠毫不畏懼的修到雲貴高原，幾千米長的隧洞、大跨度的橋樑等等，都無所畏懼。第二集團將在雲貴高原上折騰數年，他們同樣優秀且毫不懼怕繁瑣的施工工程，我們豈能被所負責工程中唯一一個稍具挑戰力的秦嶺所嚇住，要我說，咱們要幹就幹得最好，爭取在另兩個集團完成任務的時候，我們已經做好的開工建設西部大動脈的準備，甚至已經開始修建部分路段………總之，我們三大集團之間需要互相競爭，我們需要用實力來證明自己！！”；
“按照進度而言，我們可以判讀出一些工程完成的日期。我們負責的川黔段將於兩年後完成，而西安至成都的也於四年至五年之內完成，也就是說我們在1925年便可完成所有一二階段任務。第二集團負責的川黔段下半段估計用時三年左右，貴大線難度大且線路將近一千公里，工期必然很長起碼八年，所以他們不會在1930年之前完工，除非郭海像我這樣瘋，否則無法提前完成，畢竟烏蒙山區施工難度太大。”
“說來說去我們的最大對手也就是第三集團，這個黃金湯煲出來的富家小子因為獲得了超級難度的施工工程而備受關注和扶持，他們的一二階段負責路段總長不過五百公里左右，雖然施工難度很大不過在六年甚至更短時間內絕對能完成，如果第二集團將昆明至大理的鐵路交給他們幫忙，或許他們也能在1925完成所有任務。當然被縮減掉一部分任務的第二集團大概在1927年完成任務，不過已經不足為慮了。當然我們期待最好的結果就是第三集團還被拉了去修建昆明至貴陽段，這下他們兩家都要在1926年左右才能共同完成任務，而我們早已踏上了直抵大漠的鐵路修建之旅了……”
胡天明的一個綽號就叫做胡瘋子，不是指他隨便胡來，而是指他這人有著過人的傲氣。經過一定分析後才發現交通部鐵道管理下達的出來的第一階段任務中，就數他們的任務最簡單，而第二階段中所有的集團都將面臨考驗，但還是數第一集團最為簡單，一個秦嶺的隧道工程還沒有人家第二集團第一階段的困難，更不用說第三階段的鐵路網覆蓋修建計劃，四川、陝西境內的鐵路除了穿越死亡禁區的成昆線稍具難度，再也沒有任何的難度可言，所以胡瘋子想到了將來讓第一集團從省會級鐵路網工程建設中脫身出來，投身至更重要的大動脈修建中。
當然，這也是第一集團證明自己的唯一機會，畢竟川黔線和寶成線的難度，確實不敢和人家的貴昆線、南昆線相比較。或許留給第一集團的也就只有這麼一條路：在保質保量前提下提前完成第一二階段任務，早日做好用大動脈證明自己實力的準備。
無論實際情況是不是按照胡天明的說法一樣進行，1918年到1926年將近八年，甚至十年的時間都是西部鐵路建設關鍵期，這些鐵路無一例外都是非常之重要的鐵路，有了運力可觀的鐵路，資源開發、工業建設、人民增收等等才會一一成為可能，當然尤為重要的是有了密集的交通網，自治區才能更好的控制與發展這些地區，利用西部龐大的人口、自然資源，為該做的事業提供更澎湃的動力，將西部建設成為未來共和國的頂樑柱而不是拖累。
總之，鐵路建設任重而道遠，在廣袤的西部各地，飄揚的紅色旗幟一定會插到很多的地方，會有很多的橫幅和標語貼在各大建設工地，上面都會寫著殷紅的大字：
一萬年太久，我們只爭朝夕！！
第四十九章 搞笑的世界
大陸上曾輝煌閃耀的帝國無數，海洋上強者霸權也曾星光