而言都不是問題，關鍵就是這條道太多的隧道和橋樑。最為困難的莫過於要將威舍紅果段之間的家竹菁瓦斯隧道，該隧道雖然有近五千米的施工長度，但這並不困難，困難的是這隧道洞身有將近一千多米是煤系地層，挖掘隧道時需要嚴加防範瓦斯的過量、機械摩擦火花引起爆炸，當然即便工程克服了，他們也需要想辦法將隧洞內的瓦斯濃度降低到一定程度確保通車安全。這都是當今世界還未有的超難課題，難度很大啊。”；
“這對他們並不是多大的困難，需要的僅僅是時間而已。當初田林縣的米花嶺隧道都沒有難住我們，而當初作為施工主力的就是今第三集團的骨幹們，現在他們獨立出去了更不得了，難道一個小小的家竹菁隧洞豈會將他們嚇住？”
為了穿越右江和南盤江的分水嶺九巍峨山山脈，鐵道部組織了大量人力物力在田林縣板桃鄉境內，開鑿一個9392米長的超級隧道，隧道克服了大大小小的斷層、排解了一次又一次的瘋狂湧水，採用新式隧道支護結構、曲牆襯砌斷面等等新技術新設計，還有數十人長眠於施工現場，該隧洞的施工代價是極高的，但其回報也是豐厚的，否則現在的紅水河梯級利用電站計劃也不會這般順利實施。
“的確，只要發揮鐵道精神，就沒有鑽不過去的山、架過不過去的橋。我們現在還是好好管好自己吧，穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道，它將是考驗我集團單獨施工實力的首個考驗大題了，當然能獲得重慶貴陽段施工權，這肯定能給我們將來完成貴昆線的修建奠定良好的基礎，貴昆線同樣不簡單啊！”
“再說，我們三大集團有誰的工程不是棘手得很的？第一集團的西成線需要克服秦嶺、我們第二集團需要在雲貴高原尤其是烏蒙山區轉悠、第三集團需要不斷爬坡艱難困苦地登上雲貴高原，如果我們都能將手中的任務完成好，這樣極具難度的三大施工大項都被我們中國人所克服了，將來還有什麼鐵路難題不會被我們所折服？”
“恐怕就只有到青藏高原上修鐵路，那難度才能和現在的想比擬，當然到時候究竟是誰上？現在還言之尚早，咱們還是看看這貴大線如何的困難吧！”柯家良根本沒想到自己的笑語將來真成了現實，高原上修鐵路的確極其富有挑戰力，那難度簡直是現在三大項的綜合體，加上獨有的環境後還要高不少，但此時他才沒那心思想到將來會困擾到自己以及所有鐵道人的大難題，關係手頭的任務才是最緊要的。
按照計劃，第二集團的二期任務就是修建貴陽經昆明至大理的鐵路。這條鐵路是鐵道部規劃中的一級重要幹線鐵路，沿線雖然要蜿蜒於地勢險峻的雲貴高原的烏蒙山區，有一座座高山、一道道峽谷，一面面峭壁等待著他們，當然就如郭海說的那樣，經過川黔線這麼一個熱身，相信不到一千公里的貴大線會被第二集團踏在腳下的。
“這條鐵路將會經過大量的資源富產區，修建鐵路之後對於沿線地區的資源開發利用產生非常大的裨益，這對自治區的有色金屬、能源工業的進步非常有利，當然也能給大山區的人民帶來增收致富的利好。一條鐵路所帶來的刺激肯定遠遠高於現在的大肆修建的公路，咱們鐵道人的優勢就在於能夠帶來運力極大、經濟帶動幅度大的鐵路，這是我們的驕傲所在，也是責任所來之源……”
第二集團在為自己加油鼓勁的時候，剛一開始捏到了軟柿子的第一集團可就得細細思量一番了，因為他們接到了一個更為棘手的任務。“陝西是自治區控制力最弱的一個省份，但群眾基礎是最好的一個地區。窮困不堪是讓自治區發展出良好革命形勢、團結人民的優勢，但卻是造成控制、建設困難的餓禍首。之於陝西而言，交通建設要比其他省份的壓力大得多。”
“自治區需要加大控制力度、快速增進人民收入、為西部剩餘幾省的歸附打造標榜物件……所有的壓力都集中到了一點，那就是我們能否快速給西部的陝西、甘肅，包括還未定的新疆鋪去鋼鐵巨龍。公路建設我們管不著，也沒那個必要過問別人的事，但我們自己既然得到了如此艱鉅的任務，就必須切實地完成好…尤其是做出最好的表現，這對將來能否拿到西部大動脈之鐵路工程很有影響。”
第一集團上下都對拿到川陝兩地鐵路修建權非常高興，尤其是先期修建川黔線之四川段，這段鐵路施工難度小、完成工期短，非常適合於第一集團錘鍊就近招募的工人，等到工期完成之時，西安至成都的寶成段也就具備了開工條件，經歷過錘鍊後的集團將會有更多的建設人才投身到這道幹線的修築之中，這對集團能否保質保量且提前完成