這樣的結局只能讓堅定的護法派搖頭嘆氣，一場聲勢浩大的護法戰爭結果演變成了各自的地盤爭奪戰，一場為了民主與法律尊嚴的奮鬥之舉，結果變成了瘋狂竊取土地、人口資源卑劣行徑。
護法不成反而讓國內湧現出更多的私立軍閥，頓時氣得孫中山憤然辭職，離開廣州直奔上海。孫中山一走，頓時廣東軍政府就“樹倒猴孫散，牆倒眾人推”，非常國會中的政學會分子和國民黨穩健派，開始表現出他們牆頭草的本質。孫中山離去之後，國－民－黨穩健派人士出立馬出面，提出改組軍政府的主張，提出重新組建軍政府以實現南北和平會談，但莫榮新很快讓他們見識到了什麼叫做軍閥本質，眾人不得不離開廣州出走上海。
沆瀣一氣的軍閥們親自導演了這場“正義之戰”的全部始末，除了中國不少地區的主人發生了變化，讓近十萬人失去了生命，根本就和護法之前的態勢沒什麼兩樣。但對於別人感覺是一樣，之於自治區而言，地盤擴大之後很多東西可就不一樣了。
無論如何，一場混戰一場亂。即便是一陣疾風暴雨之後，天空總會出現點好的氣象，不再撥雲見日的地方肯定有不少了！
第四十七章 擴大建設
‘車到山前必有路，船到橋頭自然直’，這句話的真實性是值得斟酌考量的。
就我國的雲貴高原而言，你再好的車開到了山腳下也未必有路，在湍急的河流中你的船肯定是打不直的。山高，雲貴高原的平均海拔就在一千二百米以上，其中不乏數千米高的山峰，貴州的山多但稍微矮小，大多是一兩千米高的海拔，而云南境內什麼高黎貢山、怒山、哀牢山之類的掃帚形山嶺，一座座都是三千米以上的大傢伙，當然造就的河谷也是嚇人得很，一百米至三千米的谷深非常常見，如果能夠親臨金沙江虎跳崖，在那裡就可以體驗到三千米以上的谷深是如何的深邃恐……
“而四川和陝西兩省，除了四川稍稍便於建設以外，陝西那個秦嶺就夠人折騰老半天，不過巴蜀之地也有著‘蜀道難，難於上青天’之說，其實兩者之間並無多少優劣之分。當然四川境內多平原、丘陵，陝西境內多山地和丘陵，當建設工作細分到省級以後，各自的建設進度可能就會不一樣了。不過現在而言，我們沒有任何選擇，必須迎難而上！”
自治區拿下了川陝雲貴四地，軍事上雖然輕輕鬆鬆，但接踵而至的建設可謂是困難重重了。交通部部長陳葉在自治區交通建設擴大會議的話，無非就是讓眾人認識到這四個省的地形不同、氣候人文不同、發展現狀不同等等，當然更為重要的是迴歸到如何解決這一交通建設的問題上來。
“老自治區的發展大家是有目共睹的，更是親身參與的。‘要想富，先修路’的道理，我們是親身經歷過實踐過的。沒有交通大動脈、密集交通網，地區經濟就無法實現流通，自然就無法讓一個地區整體進步。”陳葉說到這兒，示意一旁的副手在牆上懸掛好一幅新的地圖。
抽出指揮棒，陳葉開始指點著地圖說教起來：“自治區政府已經明確分配了任務給我們交通部，這任務毫無懸念的就是要建設出覆蓋四省的公路、鐵路網。經估算，覆蓋四省各大重要市鎮的公路網有二十萬千米左右的建設量，鐵路建設量為一萬千米左右，施工難度都很大。”
陳葉沒有欺騙任何人，他指著四川的成都、陝西的西安、雲南昆明、貴州貴陽四個交通建設大樞紐，然後說道：“如此大的工程量是不可能同時開建的，當然我們也沒有那個能耐同時修建。按照我的意見就是依託長江航運優勢，在重慶建立運輸樞紐點，以它為中心向成都和貴陽衍生，有了長江航運的優勢，相信這條運輸動脈相對而言會比較容易完成。同時我們可以開工建設貴陽至柳州動脈，南寧至昆明公路……”
“等我們有了柳州經貴陽、重慶直抵成都的鐵路、公路之後，有了足夠的交通運力，建設物資也就能滿足前線需求，成都至西安、貴陽至昆明兩大重要動脈也就可以開大建設力度。由此，繁瑣的建設局面也就開啟了。”
很明顯，面對著困難重重的建設任務，陳葉的方案是從簡到難。比如藉助水運的便利優先建設重慶這一樞紐，擁有了足夠的實力便可以雙向發展。等成都和貴陽兩大交通佈局重點完成之後，便有了足夠的實力向秦嶺和雲貴高原發起衝擊。
雲南連線廣西的鐵路相對而言可能會較快修通，因為自治區這些年尤其是為了建設紅水河一二級梯級電站，早已將鐵路修到了貴州境內的興義，興義到昆明的距離已經非常短，只要一定的建設工期就能夠