量有四億噸以上，伴生釩保有儲量上千萬噸，鈷保有儲量七億噸以上，還有大量的稀有貴重金屬，鉻、鎵、鈧、鎳、鉑等儲量豐富。
尤為可貴的是，該地區還有七億噸左右的煤炭儲量，晶質石墨、苴卻硯、溶劑石灰岩、冶金白雲岩、水泥砂岩、耐火粘土、矽藻土等等儲量巨大。對於建設鋼鐵工業而言，最需要的鐵礦和煤礦這裡都有了而且儲量豐富，加上該地區屬於金沙江水、雅礱江水系範圍，兩江縱貫全境，可開發的水電裝機容量有近700萬千瓦，在勘測資源之時，中國水利建設第一集團已經對二灘水電站開始動工修建，如此以來，興建鋼鐵城市的必備的電力供應也解決了，所以國土資源部在1923年年初確定了計劃預案，並調集更多專家學者進行詳細驗證工作。
限制該地區的次要因素之首就是該地區是一個不毛之地，除卻前來建設二灘水電的工人，本地的原住居民只有八戶人家，而且都是獵戶。在水電建設專案開始之前，四川省基礎公路網中的成都至昆明公路，已經被中水建第一集團要開發二灘所使用，大量的過載汽車早已讓水泥公路變得坑坑窪窪，要想再以它為基礎修建出一個大型鋼鐵城市，這顯然是不行的。；
如果能有運力龐大的鐵路，那最後一個較大困擾就解決了，但那時中鐵三大建設集團都有建設任務，加上成昆鐵路實在難度太大，最有能力承擔該修建任務的就是第三集團，隨即鐵路線勘測行動便拉開帷幕，第三集團完手中任務之後就會立刻投入到成昆線的修建之中，不過在此之前最好的辦法還是將成昆公路進行修繕，以提高它的承載和通行能力。
“尋遍世界各國工業發展歷程，美國的匹茲堡、德國的魯爾區等等重工業地區，是需要運力龐大的鐵路或者航運做支撐的，但攀枝花鋼鐵城的建設是一個特例，面對未來的龐大鋼鐵需求量和繁重的建設任務，自治區等不起。”四川省基礎公路網建設工程總工程師遼宋祁對成昆公路的改建工作印象深刻，從工業部和國土資源部下定決心要建設攀枝花鋼鐵城市開始，成昆公路一時之間成了省內最為繁忙的建設工程，當然對成昆電網進行升級改造，以滿足二灘水電站發電之前鋼鐵基地的電力需求，尤其是建設時期的電力供應，這項工程雖然聲勢不怎麼浩大，但重要性是不言而喻的。
歷時近五個月的公路建設工程在二三年年中結束，經過改建的公路完全能夠滿足大批次的八噸運載量的貨運車奔行，也能讓為鋼廠建設而集中使用二十噸重卡通行，也就在這時對主體工廠和基礎設施選址、佈置、設計等工作都相繼結束，攀枝花鋼鐵基地建設終於到了關鍵的時候。
6月24日，由工業部、國土資源部、建設部、水利部等部門聯合組成的攀枝花鋼鐵城建設指揮部成立，指揮部迅速構建物資運輸供應、人才調配、生活保障、技術研究等等部門，其中最先行動的當然是400餘臺運輸車輛，走川黔線運抵成都的大批物資都需要用載重汽車運進大山環繞的攀枝花，先期尤以基礎建設需要使用的工程車輛最為重要，生活物資也很重要。
“高輻射的陽光，給大地上勞作的人們帶來高溫酷熱。施工工地上轟隆作響的推土機、挖掘機在瘋狂的勞作著，各個建設工地是一片沙土飛揚、塵埃漫天的景象。工作一天下來，身上都是灰塵，嘴裡都是泥沙。那個苦啊，真不知道當時是怎麼熬過來的……”
回想起當初基礎建設時候的場景，攀鋼集團基建工程公司老總尤林浩心裡感慨萬千，從1923年6月份開始到1927年9月1日這天，攀枝花鋼鐵基地的建設已經走過了四個多年頭，此時再也沒有了當初那會兒的灰塵漫天、機器轟鳴，有的就是忙碌不已的技術人員，他們正在為人類首次用高爐冶煉高釩鈦磁鐵共生礦做準備，除卻了鋼廠廠區，昔日的不毛之地如今也已經修起了一棟棟建築和街道，除了不少的四川本地建設者定居於此之外，來自廣西、雲南、貴州等地的建設人員和他們的家屬也已經在此安家落戶，他們的四年青春都奉獻給瞭如今的中國攀枝花鋼鐵集團，往後的年華也將為之奮鬥下去。
“有廠的地方就會有工人，有人的地方就會有商機，有了來自各地的商人進入，建設者們的生活才會富有變化，以前的荒郊野外如今工業崛起、商業興盛，因為攀枝花掀起轟轟烈烈的鋼鐵城市建設運動，前前後後有將近八十萬人次來到過攀枝花，這恐怕比該地區在此之前的幾萬年人流量總和還要多。”
“而今，二灘水電站已經投入使用，奔騰不息的江水化為澎湃的電力輸入四川電網，而攀鋼集團也在做投產前的最後準備。