不少重要市鎮之間都還僅限於碎石公路的水平，中國道橋第三施工公司有能力和責任在迎來大規模鐵路建設之前，讓陝甘兩省至少有一定的公路基礎。
反觀第一和第二施工公司，他們的運途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治區多條高速公路，這些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它們的相繼完工無一例外都對自治區的經濟發展做出了很大的積極作用，然而交通運輸部制定的下一個工程專案是一個前所未有的，按照計劃將從自治區重要工業城市梧州向西修建一條高速路，而這條路要先向東經過賀州後直指西面的柳州和河池，然後進入貴州境內，經貴陽遵義和重慶之後直達四川省會成都。
這條高速路將是前所未有的一項公路建設大挑戰，完成之後必將成為自治區內又一大交通大動脈，也更加有利於四川、貴州和廣西三省之間的協同發展。然而，在陝甘境內忙於基礎公路修建的第三施工公司是趕不上的，但第二和第一施工公司必定堪當主力，並且第一施工公司更加熟悉貴州境內情況，從貴陽向四川成都和廣西河池的任務就落在了他們的肩上，當然廣西境內路段則分給了第一施工公司。
但如此艱鉅的任務落在身上，第一施工公司已經完成了數條高速公路的修建任務，他們已經具備相當深厚的基礎和豐富的經驗，他們自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作為補償交通運輸部將柳州至桂林的修建任務一併交給了他們，如果還有餘力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一併修建。
由於高速路不同於自治區內修建的基礎公路，作為一種高投入的高質量公路它註定了是造價不菲的“黃金路”，第一施工公司修建了一條從百色經南寧、欽州、北海後直達湛江的高速路，其分支向北連線柳州、向南連線防城港，也就是說用一條大動脈徹底將自治區四大港口、五大造船基地、七個重要工業城市聯絡起來，而這些地區之間的貨運通車量是極其可觀的，所以光是依靠高速公路的通行費，該公司就很快成為了一大搖錢樹，如果能將北海、玉林、梧州、賀州、桂林、柳州和河池等全部以高速路聯絡起來，那該公司必將為廣西省發展做出重要貢獻的同時，為自己謀得難以想象的鉅額利益。
如果真讓第一施工公司的“陰謀”得逞，屆時自治區極其重要的廣西省，其省內的密集鐵路網、航空網、內河運輸網都將受到前所未有的挑戰，雖然便捷的交通有利於經濟的發展和社會的融合，但不可否認的是每一條高速公路都是代價極其高昂的，平均算下來高速公路每修一米就要花費將千元左右，真要是把這些工程實施起來，那將對自治區的鋼鐵、水泥等行業產生很大的影響，將本來已經有些過熱的自治區經濟變得更為繁榮，誰敢保證經濟過熱不會帶來次生問題？所以交通運輸部已經開始對第一施工公司有所限制。
人怕出名豬怕壯，第一施工公司或許是因為太過於出風頭了，所以其發展勢頭遭到了遏制，而一直在大山大峽之間埋頭苦幹的第一施工公司可就值得同情了，提前將承建大橋完成後雖獲得一定嘉獎，但工程本身的利潤本來就不大，名聲也不夠為陝甘發展做出積極貢獻的第三公司響亮，所以它是最受交通運輸部同情的，但同情可不是可以吃的飯，他們必須拿出成績來為自己長臉，當然也為自己荷包奮鬥。
承建川桂高速公路四川貴州段就是他們的機會，但他們本身實力雖強，但人員規模有限，根據調查結果顯示，成都至重慶的高速路絕對是包賺不賠的，他們是打算先完成這很有油水工程，但沒想到交通運輸部又額外派發了任務，成都至廣元甚至到寶雞的高速路都預留給他們，只要他們有那個能耐去完成，但事實上他們的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估計已經夠嗆，但如果能在第三公司的傳統地盤上弄下一大塊肥肉下來，將來必定有利於本公司進入陝甘發展，但實力畢竟有限，他們只能將這任務轉交給了交通運輸部放任自由的第三施工公司，賣一個面子給東道主將來一定有好結果，不過心裡可是一把辛酸淚。；
所以一陣折騰下來，賺了面子又能發達的就數第三施工公司了，誰都知道現在人民自治政府是在加大對陝甘兩省的建設力度，那拖機器裝置和配件的卡車是一批接一批的經過川陝公路向兩地運輸，負責修建鐵路的中國鐵建第一集團更是卯足了勁兒要早日打通秦嶺，讓寶雞到成都不再是走翻山越嶺、耗時費力的公路，只要能保質保量提前完成該工程建設，那工程獎金就足夠第一集團樂開花。
但，要是在川陝兩地之間出現了一條通行能力更強悍的高速公路，情況又會