顯然已經過時且不能滿足要求了。
蒸汽火車作為人類跨入鐵路運輸時代的首位功臣，它的出現改變了世界的交通主要模式，讓大運力、高速度成為了可能，在和馬車的較量中它處於遙遙領先的位置，而後在運輸貨物、旅客等方面，他又發揮出了極大的作用，帶動了工業發展速度的同時也促進了經濟交流的地域擴大，同時也為鐵路沿線地區經濟發展做出了貢獻。
隨著人類工業發展，新的工業技術開始催生新的交通工具，汽車開始在陸地運輸中嶄露頭角，但汽車雖然其使用靈活但限於運力有限，使用起來並不如火車廉價。但蒸汽火車本身也有很多的問題，行駛途中必須要設定加水的、加煤的補給點，否則依靠自身的儲備，蒸汽火車無法實現長距離超大運力運輸。
面對更為複雜的鐵路執行環境時，傳統蒸汽機車有限的功率，根本無法履行更好的職能，比如完工之後的寶成鐵路、昆南鐵路等等，要翻越秦嶺、從低矮的廣西登上海拔兩千餘米的雲貴高原，老式的蒸汽火車肯定是無法滿足使用需求的，為此自治區唯有開發最好的蒸汽機車，研發內燃機車或者電力機車，讓鐵路實現電氣化尚且缺乏相應的條件，但是開發出相比於蒸汽機車更好的內燃機車還是有可能的，不過在此之前，自治區工業按照自己的習慣，那就是對老功臣也“不拋棄不放棄”，蒸汽火車並不是一無是處，加以改進之後必然能發揮更大功效。
火車最為重要的就數他的牽引力來源，即機車是使用的何種型別。蒸汽機車是蒸汽火車的關鍵所在，如同發動機之於汽車一樣的核心地位。所以當前在世界各地包括自治區廣泛使用的蒸汽火車，最為主要的當然是它的機車。
這種利用蒸汽機，把煤炭的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。隨著人類將其更為廣泛的應用，目前世界上已經開始有了分類齊全的機車系列，這恐怕是當初1814年英國人史蒂芬孫發明了蒸汽機車時沒有想到的，按工作性質的分類，已經有了客運機車、貨運機車、調車機車三種。
如果按照更為專業的分類，即按軸式排列分，將機車的導軸、動軸和從軸的數量用三個阿拉伯數字依次來表示，當然這也是自治區內一種特別的分類方式。簡單說來，客運機車一般使用的是後世的勝利型，客運機車被要求能高速執行，且透過曲線時能執行平穩，所以這種機車的動輪直徑較大，並且在動前輪設有二軸導輪轉向架，車軸式排列為二三一。；
貨運機車也就是專門用來牽引貨物列車的機車，這種用後世前進型的機車，它是用來以普通的速度牽引較重的列車，所以這種機車的動輪較多，且其直徑小於客運的，但氣缸的直徑很大，使之具有很好的牽引力和粘著重量，都設有單軸轉向導架以便機車容易透過曲線。
調車機車，為了便於透過道岔以及半徑較小的曲線，並且還要有足夠大的牽引力，這種機車被設計得都比較短，動輪直徑較小。當然更多的時候沒有誰刻意製造這種牽引機車，用貨運機車同樣可以客串調車機車，所以全世界沒有多少國家生產專業的調車機車，自治區內同樣如此，車站內空閒的貨運機車都可以用來調運。
1876年7月3日，中國第一條窄軌鐵路——淞滬鐵路建成通車，那臺英制名曰先導號的蒸汽機車最高時速為32公里，是我國第一臺外國蒸汽機車。1881年11月8日，我國建成了中國第一條自辦鐵路——唐山至胥各莊的“唐胥鐵路”。在“唐胥鐵路”修築路基的同時，有了時任總工程師的英人金達的幾份圖紙，中國人利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一臺只有三對動輪，無導輪和從輪的蒸汽機車。被英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”，是我國自制的第一臺蒸汽機車。
中國鐵路發展至此，沿海數省的鐵路幹線上運營的可謂是萬國牌機車，英格蘭、美利堅、德意志、法蘭西等等列強的各種機車都有使用，但惟獨自治區內使用的是自己設計製造的客運和貨運兩種機車。但不管現實需求是否會發生變化，科學技術的進步遲早會讓蒸汽機車被內燃、電力機車甚至高速列車取代，除了承認這是一個不爭的事實，自治區的柳州機車公司的兩款機車也是值得稱讚回味的。
柳州機車公司設計製造的貨運機車，它是張宇剽竊於後世新中國自行設計的第一款也是最好的一款，當然也是全世界最先進的一款專業幹線貨運蒸汽機車，它的“前進型”大名張宇並未更改。前進型蒸汽機車，誕生之日的各項技術指標均已