家可以注意到核心機出口燃氣將會直接宰噴管中膨脹，使得燃氣可用能量轉變為高速噴出氣流的動能，由此產生巨大的反作用推力。如果我們在此加裝一個加力燃燒室，那該發動機在一定時間內將會功率大增，裝配該發動機的飛機速度將會陡然提升很大一截，這對戰鬥機而言，可謂是非常重要的。”；
“當然，剛才所講的還都是臆想和揣測，我們從理論上證明的東西不見得實際上真的可以實現。但是我們可以注意到的是，渦輪噴氣發動機可以有離心式、軸流式，當然也可按轉子結構不同分為單雙兩種轉子發動機，但考評發動機主要效能指標的是始終不變的，推力、耗油率和推重比，要想做好該型發動機，又必須回到剛才我所說的問題，壓氣機的增壓比很重要，當然其他部件的效率也很重要。”
掛上第二幅畫後，農達平喝了口水潤潤喉喉才開講：“按照這張圖紙，我們可以看到渦輪風扇發動機是由單級或多級風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪、排氣系統組成，將壓氣機、燃燒室和高壓渦輪定義為核心機後，可以得出的是該型發動機必將有兩大進氣道。”
“由核心機組成的是內涵道，圍繞它的是外涵道。核心機出口燃氣在核心機後的低壓渦輪中進一步膨脹做功，用於帶動外涵道風扇，使得外涵道的氣流噴射速度增加，而剩餘的可用能量便在噴管中轉化為高速噴流的動能，這兩股氣流同時產生推力。流經兩個涵道的氣流量比稱之為涵道比，該比例越大耗油率定然很低，不過發動機的迎風面必將很大，反之亦然。該型發動機可以預料到的是，它將比渦輪噴氣式的工質流量大、噴射速度低、推進效率高、耗油率而且推力也很大，不過他的迎風面始終是個問題，用咱們的話說就是隻能裝於大型飛機，而不是要求高速的戰鬥用途飛機。”
“在談論渦輪螺旋槳飛機之前，我想大家也應該清楚我公司內部的一些所謂的謠言，我們暫且不論各種謠言論斷的好壞，但我不得不說的是也就是因為渦輪螺旋槳發動機的相關研究，正是因為它過於出色的理論研究結果，才導致我公司內技術人員們立馬各有所好，分設更多研究部門的小道訊息才不脛而走。但此時我們跳過該問題，先說說為什麼這渦槳發動機如此令人著迷。”
“渦輪螺旋槳發動機和前兩種一樣，也是要有壓氣機燃燒室什麼的，不過更具特色的是它要有減速器和螺旋槳等部件，這種發動靠動力渦輪把核心機出口燃氣大部分轉化為軸功率，用以驅動空氣螺旋槳旋轉，而少部分燃氣則在噴管中轉化為氣流動能，直接產生反作用推力。也正是因為動力渦輪轉速太高，而螺旋槳的轉速較低，所以才需要安裝減速比在十以上的減速裝置。”
“該類發動機和活塞式航空發動機相比起來，重量更輕而且震動更小，尤其是高空飛行中更優於活塞式，同樣在時速不超過八百的飛機上裝備使用，渦槳式發動機雖有一點耗油率高的劣勢，但是在使用效能上卻遠遠高出活塞式，有了渦輪風扇發動機裝配大型飛機使用，活塞式發動機就剩下小型飛機一種用途，都但更高、更遠的飛行要求，只能讓活塞式前途更加暗淡。總之，無論他是誰液冷還是氣冷，都要甘敗下風。”
“和渦槳發動機結構和原理都基本相同的渦輪軸發動機，它和渦槳唯一的不同就是它將核心機出口的燃氣所含全部可用能量都提供給了動力渦輪，透過主減速器後發動機的輸出功率可傳給旋翼和尾槳，這效率肯定比裝備活塞式發動機好得多，而且重量輕、耗油率低、維護自然也方便，能滿足直升機做起飛、爬高、懸停等大功率狀態下的工作，當然前提是西科斯基所領團隊研究的直升機構造是這樣，如果不是，發動機的功率也可以傳給其他，不一定是旋翼和尾槳。總之，直升機上用渦輪軸發動機是絕對沒錯的……”
聽到這兒，張宇差點忍不住笑了出來，這農達平也不分這是什麼時候，說著說著竟然有開始推銷自己產品的傾向了，不過看到西科斯基也是笑呵呵的頻頻點頭，張宇實在覺得這農達平應該去做商人，怎麼會當起了中航動力技術長。
“所以，你們的的計劃就是真要構建五大科研部門，對五大發動機展開全面研究？”
聽了半天后，王助已經有了一些疑問不吐不快，不過就怕張宇有問題要問，所以一直憋著，不過看了張宇幾眼後，發現張宇坐在那兒就跟一尊菩薩似地，不會干涉他們的會議，這才開始問起來。
“不，我們只是要分化出五個科研方向，而不是五大科研部門。當然活塞式是必須要獨立出來自成一家