“各位，經過這麼長時間的佈局。咱們在東盟國家的佈局已經初顯成效，同時生產基地也已經正式投產……”
張順笑著說，張順是華夏摩托車聯盟的主席。而張順後面代表的是特斯拉。
特斯拉的電動摩托車已經出口到歐美以及日本等發達國家。在這些國家深受消費者的喜愛。
不過特斯拉走的是高階路線，競爭對手都是國際頂級的摩托車品牌。不過能做到這個主席的位置，還是因為特斯拉擁有絕對的技術。
別以為電動摩托車的技術就這麼容易。要是這麼容易，歐美那些摩托車製造商早就製造了。
對於那些廠商來說，製造電動摩托車更難。因為電動摩托車需要新的技術，這些技術是從零開始，是沒有所謂的技術儲備的。
電機，電控，電池三大技術是非常難的。那些摩托車廠商又沒有特斯拉的這種實力，也不敢這麼大規模的投錢。
所以在電動摩托車的技術方面，特斯拉早已經遠遠的把他們甩到了後面。
在這個世界，擁有核心技術才有話語權。現在摩托車聯盟使用的技術，都是特斯拉的技術，所以他們才以特斯拉唯首是瞻。
而這種選擇也讓他們嚐到了甜頭。這兩年電動摩托車產業在華夏大爆發，特斯拉走高階，他們走低端。
用最快的速度，把國內電動摩托車市場搶佔一空。雖然他們沒有特斯拉賺的多，但是小日子比以前好太多太多了。
電動摩托車產業現在在華夏是非常的火爆。現在整個華夏已經面解禁摩托車了。
電動摩托車不僅僅可以上街，還可以上高速。有拍照，有保險，消費者開著也更安。
質量更是比以前的電單車好太多太多了。雖然價格貴了不少，但是精算下來，使用成本比原來的電動車還要省。
之前在華夏流行的電單車，雖然價格便宜。但是質量確實不行，特別是電池，如果經常使用的話，基本上一年就要換一組電池。
但是現在的電動摩托車卻不一樣，電動摩托車使用的是高聚能的鋰電池，再加上特斯拉的頂級技術。
這些技術讓電池的衰減非常少。這些電池，使用五年衰減程度也只有百分之二十左右。
就算使用十年，電池衰減也最多百分之五十。要知道現在電動摩托車，續航里程可以達到四五百公里甚至更多。
就算起輕型的踏板電動摩托，續航里程也得二百公里以上。就算衰減百分之五十，一百公里也足夠家庭使用了。
所以綜合使用下來，比原來的電單車還要省錢。現在華夏電動摩托車的數量是非常恐怖的，很多人都喜歡騎摩托車去上班。
快速崛起的龐大產業帶來了絕對的好處。而最大的好處就是讓華夏的電動摩托車技術不斷的升級，與此同時製造成本卻不斷的降低。
特別是現在華夏摩托車聯盟採用了統一標準後，很多摩托車零部件都是通用的。
簡單的來說和特斯拉的換殼車是一樣的。這些廠商生產的電動摩托，只是外形有一些差別，內部都是相同的。
如此玩法，讓每一輛車的製造成本大幅度降低。再加上智慧化的流水線，人工成本也大幅度降低。
現在，同級別的電動摩托車和燃油摩托車相比，成本要低百分之三十。
這個成本優勢太大了。成本低，那麼售價就可以低。就算打價格戰，他們也佔據優勢。
而和國外電動摩托車廠商相比，同等質量同等檔次的電動摩托車，他們的成本要比國外廠商低百分之十。
別小看這百分之十，如此大規模的生產中，成本少百分之一就是巨大的利潤，百分之十的成本差距，可以直接把國外摩托車廠商給弄的吐血。
這就是聯合的好處，有華夏這個巨大的市場做靠山，再加上龍騰集團這個巨無霸當領頭羊，現在華夏摩托車聯盟已經成為一個巨無霸。
這次，華夏摩托車聯盟要想東盟市場進軍了。在東盟市場的佈局也早已經開始。
從未來城立項以來，這個佈局就已經開始了。這個佈局包括多方面的。
建設充電樁，建設綜合店，培養人才，打通關係等等。
這些都是在一步步的在進行，東盟國家摩托車市場是非常大的。
這個市場甚至比華夏都要大。因為東盟國家經濟相對不太好。所以很多人買不起汽車，而價格便宜的摩托車就成為他們的首選。
之前這個市場被國外廠商所霸佔。