。。手機閱讀 ..。。手機閱讀 ..“這次來龍騰森林，一方面是來看看這裡的進度。另一方面也是帶著家人們來這裡散散心，體驗一下生活。同時還兼職了一個工作，哎，這群人真不想讓我閒著啊……”
張凡對著鏡頭笑著說，這話讓大家都笑了起來。
“不過這個工作還是很有趣的。工作其實很簡單，那就是試車員。不知道大家之前有沒有注意到來之前我開的那輛車。”
張凡神秘的說道，這讓大家一臉的好奇。
“走，咱們去看看這輛車……”
張凡笑著說，隨後鏡頭轉動。視線裡出現一輛車，這個時候大家才發現，這輛車外面披著偽裝。
“我去，皮卡……”
“這是特斯拉，電動皮卡嗎？”
“這個頭挺大的，跟猛禽有的一筆……”
“很威猛啊……”
“挺喜歡皮卡……”
看到這輛車，大家立刻議論了起來。他們沒想到竟然是一輛電動皮卡。
“對，這就是一輛電動皮卡。底盤採用ks的底盤。”
張凡笑著說，特斯拉的ks，全尺寸硬派suv，這款車也不斷的爆出訊息。計劃明年年底正式上市。
而這輛皮卡，就是就相當於ks把後面開啟。不過卻經過特殊最佳化，變成了這麼一輛功能『性』比較強的皮卡車。
“這輛車是一輛測試車，資料和ks的資料基本相同。車長接近六米，個頭和福特的猛禽相當。採用純電力驅動，電動四驅，四個最新研發的永磁電機，最大可以爆發出650匹馬力，最重要的是最大扭矩可以爆發出2000牛的扭矩。”
張凡開始介紹這款車，聽到這些資料所有人都嚥了咽口水。
650匹馬力，兩千牛米的最大扭矩，這資料確實太嚇人了。
“根據不同的駕駛模式，可以有不同的動力輸出。在這方面，電動機的優勢要比發動機要強的多。所以你看現在比較高階的艦艇，都是採用純電驅動。”
張凡認真的說道。相對於燃油機，電機的優勢很大。因為比較容易調節，而且相對精確。
透過整套的系統，扭矩可以進行調節，轉速也可以進行調節。這種智慧調節有一整套系統來進行轉換。
特別是在這輛車上，控制系統會根據地形，載重量等綜合原因。自動調節車子的情況，讓車子在最快的速度進入最佳的狀態。
雖然是一輛皮卡，但是卻集合了特斯拉最先進的技術。
“這輛皮卡目前是我們特斯拉集團技術最高的一款車。採用全新的永磁電機，新一代的電控系統，新一代的智慧駕駛系統，如果沒有意外的話，明年這款車上市的時候，還會搭載最新款的電池……”
張凡神秘的說道，這話讓大家眼睛亮了起來。
“我去，不是吧。新款電池……”
“難道是石墨烯電池……”
“要是石墨烯就牛『逼』了……”
“固態電池也牛『逼』啊……”
看著大家的議論，張凡神秘的笑了起來。新的電池，目前特斯拉的團隊已經有所突破了。
這個突破不是石墨烯電池，而是固態鋰電池。石墨烯電池技術目前雖然有了進展，但是距離真正的實用還差很遠，畢竟石墨烯電池太過於逆天。
而固態鋰電池卻有了不小的突破，相對於『液』態鋰電池。新型的固態鋰電池有很多優勢。
第一點就是輕，固態鋰電池採用的是全固態電解質，採用這種電解質之後，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變。
其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，所以同等密度下，固態鋰電池更輕。
第二點就是薄，傳統鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解『液』，它們加起來佔據了電池中近40的體積和25的質量。現在用固態電解質取代，正負極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。這樣全固態電池就可以小型化，薄膜華。未來說不定電池就是一張貼膜。
第三點是柔，全固態電池在輕薄化後柔『性』程度也會有明顯的提高，透過使用適當的封裝材料，製成的電池可以經受幾百到幾千次的彎曲而保證『性』能基本不衰減。
第四是更安全，傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致