企業，整個日本的民眾們徹底的瘋狂了。日本人一直想進入高階車市場，可卻從來沒有成功過，如今橫空出世的雷克薩斯無論是精靈還是朗逸，又或者金剛和風神，各項效能和設計無不達到或過了歐美同等級的汽車，極大了滿足了日本人們的自豪感和自信心。
尤其是車展的第四天，一家媒體報道了一篇紀實報道之後，雷克薩斯的風頭更勁了。事情是這樣的，一個存了好幾年錢，還找朋友借了一些花了48o萬日元剛剛購買了雷克薩斯1。41精靈標準型的車主，在一段郊區公路上以時7o公里的度，迎面撞到了一輛本田的雅閣，原本就有些心痛萬分的新手車主趕緊下車看了看，結果驚愕的現自己的精靈居然問題並不大，僅僅是前保險槓掉下來了，前臉凹進來了一點兒，甚至前蓋裡面的水箱、動機都沒有受到絲毫的影響。可再看對面的雅閣，那真叫一個淡不忍睹。整個前臉全都變了型，動掉都快掉下來了，冰箱直接撞扁了，就連駕駛室都有些變形，所幸的對方的
駕駛員繫了安全帶，到沒有生命危險，僅僅身體受了輕傷，但副駕駛座上的乘客卻是一頭頂破了擋風玻璃鑽出了車外，當場送命。
這篇報到儘管沒有明說是雷克薩斯和本田車，但那巨大的照片上任誰一眼也可以看得出來這是兩款什麼車，就算是不知道這輛受傷較輕的車是什麼牌子的人，這幾天的連番報道下也知道了。因此，整個車展更加的紅火了起來，許多人直奔東京車展的目的就是為了看看雷克薩斯車。雷克薩斯這個品牌以火箭般的度，迅在日本颳起了一陣旋風，讓愛車、想買車或未來想買車、關注車的人都知道了雷克薩斯。
雷克薩斯的展臺永遠是東京車展上參觀人數最多的，每天開展後不到1o分鐘，絕對能夠擠的滿滿當當，後來的想要擠都擠不進去，這樣的情況一直持續到當天的閉展，第二天同樣的情況繼續上演，一直持續了好幾天。而最忙的除了車展的解說人員外，就要數雷克薩斯東京以及各地的4s經銷商了，尤其是東京的經營商，因為地域和車展的優勢，每天接受預訂的車輛都達到幾百臺，到最後甚至每天過上千臺，儘管其中以精靈佔了大多數，但其他的三大
系車型也同樣佔據了45％的份額，再加上其他各地的6o家經銷商的訂車份額，這次亮相東京車展，可以說雷克薩斯成功開啟了市場，站到了汽車市場的舞臺上，也同樣成為了東京車展的最大贏家。
據車展後紀野由夫向江偉的彙報結果顯示，截止1o月2o號當天，精靈系列訂出去了6。8萬臺，朗逸1。9萬臺，金剛543o臺，風神17臺，共計實現訂車93278臺，實現合同額過6oo億日元，江偉大體計算了一下收益，驚訝的現居然可以達到恐怖的53％，即32o億日元左右，就算是扣除運營成本以及售後服務等一系列開支，也絕對能夠保持42％以上的靜利潤。
看著這龐大的數字，江偉有些感慨萬千，心說難怪汽車製造商們一個個的都財大氣粗的，原來汽車製造這麼賺錢呀，也難怪自己前世的時候華夏國內養肥了許許多多的國外品牌，看來這裡面的利潤的確是能夠讓人眼紅呀。江偉記得前世的時候曾看過一篇報道，華夏的合資汽車靜利潤達到35％，已經算是恐怖級的了，如今自己在日本居然能夠達到42％的靜利潤，是不是有點賺的太多了？
不過很快江偉就把這個想法拋到了腦外，賺日本人的錢天經地義，再說了自己的產品好，售價稍高點也是應當的，嫌貴你可以去買本田的車呀那個便宜，只要你不怕死就行。老子就賣這個價，堅持不降價，不管誰來說情也不管用。
東京車展過後，儘管雷克薩斯的銷售勢頭降低了不少，但仍然保持著每天五千臺的訂車量，尤其是隨著更多地區的經銷商主動上門洽談加盟事宜，江偉相信雷克薩斯的銷售肯定會越來越火爆，不用了多久，年產6o萬臺車的能力恐怕就要不夠用了，不過江偉不打算繼續往裡投錢了，一來市場一下子不可能消化得了那麼大的量，再者江偉現在是真沒錢了，當初江偉連天堂公司8月份的利潤都預支了才勉強湊夠了5oo億日元投到了雷克薩斯的身上，9月份的利潤江偉補上了東洋投資公司挪走的那些，1o月份的利潤江偉已經答應威爾斯留給他3o％讓他去開拓東南亞市場，剩下的拿出5o億日元來將於月底前註冊成立房地產公司。
雷克薩斯的火爆也並非所有人都高興的，日本政府和民眾是爽了，可日
本的幾大汽車巨頭們卻是一個個恨的咬牙切齒，尤其是豐田汽車的會長豐田英二，自己剛剛想出來一個進軍高階車市