實也簡單，壓縮比越高發動機，需要汽油標號也越高。
因為當油氣發動機氣缸中混合之後，活塞對混合油氣進行壓縮，火花塞點火使混合油氣燃燒後發出能量推動活塞歸位產生機械動力。標號低汽油中含有大量不穩定正庚烷，這導致活塞壓縮行程中，還沒壓縮到位進行點火，混合油氣就提前爆燃了，越強大發動機，壓縮比就越低，而低標號汽油往往就成了這些高階發動機殺手，頻頻引發爆震！俗稱“敲缸”。導致發動機熄火，長此以往，發動機壽命就會大大下降！
56號汽油意思就是說，其中正庚烷含量44％以下，而抗爆震能力強異辛烷佔到93號汽油則保證了正庚烷含量93％，搗亂異辛烷只佔7％。
中國目前自產汽油有兩種標號，56、66，之後六十年代開始生產70、75號，生產了紅旗並且進口了蘇聯伏爾加轎車後，我國為了擺脫進口，又七十年代配套生產了80、85號高階汽油，這80號汽油對於吉利豪情三缸376發動機來說倒是已經湊合能用了。後來我國開始生產90、93號汽油，直到今天95、97號汽油。
中國提高油品質量方法和當時世界上是一樣，那就是新增美國科學家托馬斯米基利1921年發現四乙基鉛汽油抗爆劑，每升70號油品新增一克到15克四乙基鉛，就能初步達到80號汽油抗爆震水平，可汽車尾氣鉛中毒可咋辦呢？這鉛汙染這麼大，即使211汽車上裝尾氣三元催化淨化器也只能消除一氧化碳和烷基毒物，完全不能消除尾氣中鉛！
一想到汽車尾氣中毒，這就讓小強頭疼不已。
第三百零一回 定位混亂的豪情
美國也是到了1966年才發現含鉛尾氣的毒害，開始推廣啟用1959年發明的MMT抗爆劑，也就是甲基環戊二烯三羰基錳。直到1973年義大利投產了MTBE抗爆劑的生產線，也就是甲基叔丁基醚，才逐漸退出MMT的使用，1978年徹底禁止使用MMT。
到了1990年美國才全面禁止含鉛汽油出售，中國到了2000年也禁止了含鉛汽油出售。
小強琢磨著，2011拆過去的小煉油一旦投產，加點四乙基鉛抗爆劑後，提升到90號汽油應該不難，但是要不要提前一步，投產MMT抗爆劑呢？
想來想去，小強實在糾結的很。畢竟MMT這玩意也不靠譜！歐美汽車製造商都發現，這玩意雖然毒害比四乙基鉛要小，可是排出的含錳尾氣傷害人的神經系統和呼吸道。更要命的是，這玩意傷發動機，能夠在發動機裡形成附著和沉積，對於汽車尾氣的三元催化淨化器的傷害也很嚴重，幾個月就能把三元淨化器打廢，需要重新清洗。而且MMT價格昂貴，1978年，美國禁止了新增MMT的汽油銷售，歐盟和曰本也在限制用量。
那麼剩下的就只有乙醇類抗爆劑——MTBE——甲基叔丁基醚抗爆劑了。世界上在1973年義大利才首先投產了世界上第一條MTBE抗爆劑的生產線，也就是世界上一直用到現在的甲基叔丁基醚。
但是MTBE不易降解，由於長期使用，美國的地下水中已經檢出MTBE，以至於美國加州立法禁止MTBE抗爆劑使用！可是MTBE的分子中含氧，可以有效提高汽油燃燒效率，減少有毒廢氣排放，因此美國除了加州外，還有日本、歐盟、中國都在繼續大量使用。
之後日本發現了另一種乙醇類抗爆劑——ETBE——乙基叔丁基醚，這個玩意很容易降解，不會汙染地下水，所以目前世界上正在大力推廣。國內主要是還沒有大量工業化生產，所以用的不多。我國目前主要使用已經完全國產化、工業化白菜價生產的MTBE抗爆劑，ETBE的醚類合成技術工業化白菜價生產水平還沒達到，只能進口。
小強知道，不新增或者新增不足MTBE或者ETBE進行調和的話，是沒法直接使用乙醇作為抗爆劑的。無水乙醇的確抗爆，可是吸水性太強，與空氣接觸就會大量吸收空氣中的水分，最終導致汽油含水，發動機進水報廢。國內近年來因此出的破事實在是太多了，土豪們為此一怒砸大奔的行為藝術也比比皆是。
目前世界上提出的最理想化的辦法，就是採用高科技化工手段，提高煉油技術，從而直接提高產出油品的質量，汽油啥也不新增就能用。但是這樣的煉油技術代價高昂，汽油價格也會提高。除了美國在少量嘗試外，其餘國家都沒有這個技術能力。
小強之前採購的汽油發動機卡車，用的都是從2011進口的油品，要想喝上1950國產的汽油，