上當了，受騙了，“自家後院”起火了，美國人感到怒不可遏。而一批自稱與他們視為絕對邪惡的東西是不能妥協的古巴人逃出了美國記者當時所謂的“蔗幕”，以期有朝一日能收復祖國。正好，一家要同**作鬥爭的、決心解決古巴問題的巨大的美國公司僱傭了他們。這家公司的領導人再三對這些古巴人說：“記住，我不是美國政fǔ的人員，我與美國政fǔ毫無關係。我們的後臺是一位古巴的百萬富翁。”這些逃亡的古巴人彼此擠擠眼睛，開玩笑說那位百萬富翁的名字叫“山姆大叔”。
嗯，嗯，讓美國政fǔ大為難堪，成為世界媒體嘲諷物件的“豬灣事件”終於有了一個開頭，一個在美國人看來很不錯的開頭。
而黃曆無暇去關心美國人的後院，他正在為即將進行的國事訪問而作著緊張的安排。其中最重要的一件事情便是把南洋聯邦的汽車打入美國市場。
在外人看來，南洋聯邦從五一年開始的經濟增長率是令人羨慕和不解的，每年都保持在百分之五以上，按照這個趨勢發展下去，嗯哼，英國，美國，超過他們不過是時間的問題。很多人把這種經濟奇蹟歸結為南洋聯邦的豐富資源和美國的大力扶持，卻忽略了其他的事實。
雖然南洋聯邦的主體民族華人，以其刻苦工作和高效勞動而著稱，但國家的成就應該歸功於黃曆深思熟慮而實事求是的經濟戰略。這種經濟戰略遵循著促進增長和提高人民財富的市場政策，並抓住了世界經濟所提供的機會，與世界經濟互相聯絡，並從中取利。
火車跑得快，全憑車頭帶。這個道理簡顯易懂，但很多人，很多國家卻視而不見。一些活生生的例子其實就在人們的眼皮子底下，在貧窮落後的第三世界國家之中。雖然造成他們貧窮的原因很多，但最根本的是他們尚未找到有效地利用自己的人力和自然資源的途徑。
在第三世界，很多貧窮和落後是自己造成的，並不是因為資源的缺乏。比如，在遠東，印度和巴基斯坦正在把兩國人民建立美好生活所需的資源用於宗教和政治的衝突之中，把它們不可饒恕地làng費掉；在被貧困纏繞的非洲，外來的經濟援助被各國的**政fǔ所佔用，使民眾比得到經濟援助之前還要窮；在中東，阿拉伯人和猶太人的傳統衝突已經演變為以伊斯蘭原教旨主義者、溫和的阿拉伯國家和以色列之間的三方矛盾。這個世界文明的搖籃隨時有可能爆炸，變成文明的墳墓。
而那些資源缺乏的第三世界國家是否就有充分的理由對自己的貧困感到憤慨和不平嗎？當然不是，日本、新加坡、香港在日後的經濟騰飛會糾正那種沒有自然資源的發展中地區註定要貧困的謬論。
南洋聯邦的發展和富裕不是偶然的，一個腳踏實地、銳意進取的團體，一群在異邦飽受欺壓和歧視的民族，再有一個投機取巧、能夠抓住機遇的領導人，必然性便由此產生了。
汽車業，其產業鏈上游能帶動涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游又涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業，一共能帶動一百多個相關產業的發展，產業鏈之長是其它產業無法與之比較的。所以，從一開始，便成為了南洋聯邦國家重點扶持的支柱產業。
可以說，從四五年開始，南洋聯邦政fǔ在黃曆的引導下，便為汽車產業的發展創造著有利條件。汽車工業剛剛興起，在創辦和成長的過程中，不可避免地要深受政fǔ產業政策直接或者間接干預的影響。稅收優惠、低息貸款、關稅保護等等自不必說，政fǔ牽頭之下，南洋聯邦的汽車工業雖然落後於歐美，但透過與德國大眾、保時捷，美國福特、通用等企業的技術合作、轉讓，以及購買專利，在十年之內已經得到了迅速的發展。
幾十萬日本戰俘作為贖罪，被黃曆扣押，在幾年內為南洋聯邦的道路建設做出了很大的貢獻。而隨著工業技術的發展，作為促進旅遊業的重要舉措之一，從五三年開始，大量的高等級公路又開始在南洋聯邦各地開工修建。這些，都無形中為南洋聯邦的汽車工業發展鋪平了道路。
另一方面，對進口汽車徵收高達百分之四十的關稅，保護了新興的汽車工業；還有一個小ā招便是jiā通規則的制定，使得方向盤在左側的美國汽車在南洋聯邦行駛極為不便。而高傲的、自以為是的美國汽車廠卻不屑於按照南洋聯邦國民的習慣改變方向盤的位置。
從一九五五年開始，南洋聯邦的汽車已經開始向亞洲國家出口，主要定位於經濟適用車。又經過這幾年的不斷試驗改進，技術水平和執行狀況已經達到了令人